Bilete C.F.R. (2)

Dr2005 a scris:

Compensaţia se va da pe tren... aşa că, în afară de abonamente şi autorizaţii, eventual de InterRail, nu va mai fi altă posibilitate de a călători din punctul A în punctul B fără să ai trenul trecut pe bilet.

Si la VSD sau biletul de weekend.

Este probabil ca aceasta masura sa fie luata si in contextul recentului asalt al gratuitatilor pentru a isi putea dimensiona mai bine garniturile in functie de numarul de bilete vandute. 

Nu este OK, poate nu stiu exact cu ce tren ma intorc, probabil ca unii vor renunta la aceasta oferta neputand indica trenul de intoarcere. Evident, afectati vor fi tot cei ce isi platesc biletul de calatorie. Pe de alta parte trebuie si ei sa isi poata estima un nr de bilete vandute la un anumit tren pentru a putea dimensiona corect garniturile respective. Desi daca pe ultima suta de metri apare un grup de "studenti" carora le-a venit pofta sa se plimbe, nu prea au cum sa estimeze exact si iarasi apar scandalurile. 

E plin de scandaluri si reclamatii pe pagina lor pe acest subiect.

Sincer nu cred ca se foloseau atit de multe bilete dus intors open incit sa ii incurce la dimensionarea garniturilor.
Nici nu cred ca ei dimensioneaza garniturile dupa un studiu de trafic.

Solutia e simpla, biletul open se poate emite in continuare cred, neoficial insa. Se ia biletul de intoarcere in ultima zi din cele 20 de zile la ultimul tren, apoi cand vrei sa faci calatoria faci anticipatie.

Da, dar spilul era sa nu mai treci pe la casa de bilete la intors, ci sa iti iei o marja minima de timp pentru a ajunge la tren.

cristy79 a scris:

Este probabil ca aceasta masura sa fie luata si in contextul recentului asalt al gratuitatilor pentru a isi putea dimensiona mai bine garniturile in functie de numarul de bilete vandute.

Nu are absolut nicio treabă! S-a cerut de la MFP să se precizeze EXACT la ce tren e fiecare bilet, cu excepţia abonamentelor. Asta înseamnă că toate biletele vor trebui nominalizate pe tren şi nu m-ar mira ca şi VSD-ul să trebuiască vizat la gară în viitorul apropiat.

Vizat la gara si trecut intr-un registru iar mai tirziu din registru in sistem pentru raportare?

Probabil. Eu în locul lor aş emite un tichet gratuit fără loc rezervat, ca să scutesc casierele de făcut registre şi borderouri.

Vai de capul nostru, vad ca MFP a ajuns sa se ocupe de rangurile de trenuri, de mersul acestora, de emiterea biletelor de tren etc. Oameni care nu au mers probabil in viata lor, habar nu au ce e ala tren au ajuns sa ia decizii in domeniul feroviar. Voi ca MT de ce mai existati atunci? Lasati-i pe ei sa se ocupe ca vad ca si-au descoperit o noua pasiune, Mersul Trenurilor din Romania. Vad ca MT nu prea mai are niciun cuvant de spus.

Da chiar buna intrebare,chiar foarte buna.
ca eu am mai aratat ca statul prin MT este proprietarul entitatilor desprinse din CFR, dar cica MT n-are a se baga in deciziile lor.

De bani întotdeauna s-a ocupat MFP. La ăia nu poţi să le explici nimic, pur şi simplu nu vor să înţeleagă. Să vedeţi acum ordine de circulaţie la greu (cum a fost la Iaşi cu DA-ul de 100 km/h), pentru că dacă schimbă numărul trenului fără acordul prealabil al MT, MFP nu mai dă compensaţia pentru el.

Pai voi MT la astea va pricepeți cel mai bine! Sa puneti bete in roate la ceva ce merge bine sau la ce încearca alții sa-si îndrepte problemele aparute. Voi MT si cu celelalte foruri feroviare nou înființate după spargerea SNCFR din '98 luați salariile degeaba! Nu sunteți in stare de nimic, nici pe feroviar, nici pe rutier, doar la scos legi strambe si ineficiente! Cel mai bine ar fi sa va desființeze scutind astfel niste bani frumoși de la bugetul de Stat.

TU ÎNŢELEGI ROMÂNEŞTE CĂ BANII STATULUI SUNT NUMAI LA MINISTERUL DE FINANŢE?!
Fiecare minister, deşi are bugetul propriu, cere în fiecare lună aprobare de la MFP. Care poate să o dea sau nu, acum câţiva ani nu a ajuns la timp o deschidere de salarii şi ne-am luat toţi salariile cu 5 zile întârziere. Deci până şi pentru salarii trebuie acordul MFP.

Faptul că în MFP şi în Curtea de Conturi sunt nişte neştiutori (să nu zic altfel) e cunoscut, dar nu avem ce să le facem, au legea de partea lor. Deşi, în esenţă, măsura controlului MFP asupra bugetelor ministerelor ar trebui să prevină abuzurile (deşi Ministerul Dezvoltării pe vremea lui Udrea arunca cu bani în stânga şi în dreapta fără nicio problemă), se cade în extrema cealaltă, când sunt situaţii când nici salariile nu se pot plăti la timp. Iar toate întârzierile astea generează penalităţi, apoi vine Curtea de Conturi în control şi face scandal că de ce ministerul X sau societatea de stat Y nu şi-au plătit datoriile la timp şi apoi caută să impute penalităţile tot lui X sau Y?

Uite, pentru cultura ta generală, MFP nu a apropbat compensaţiile pe ianuarie şi februarie pe motiv că nu există act adiţional pe 2017, chiar dacă legislaţia nu spune exact la ce dată trebuie făcut actul adiţional, ci doar că se face anual. Iar pe decembrie le-a aprobat iniţial dar s-a răzgândit pe motiv că s-a schimbat mersul de tren şi stimabilii din MFP nu concep să se schimbe mersul de tren şi, mai nou, numerele de tren în decembrie, ci în ianuarie. Apoi au cerut ca compensaţia să se dea pe număr de tren, nu pe rută ca până acum. Vino tu şi explică-le ce şi cum, că noi am obosit să scriem km de adrese şi să trimitem tone de dosare. Poate pe tine te ascultă, presupunând că vei fi şi cu ei la fel de tare în gură cum eşti pe forum.

Dr2005 a scris:

TU ÎNŢELEGI ROMÂNEŞTE CĂ BANII STATULUI SUNT NUMAI LA MINISTERUL DE FINANŢE?!
Fiecare minister, deşi are bugetul propriu, cere în fiecare lună aprobare de la MFP. Care poate să o dea sau nu, acum câţiva ani nu a ajuns la timp o deschidere de salarii şi ne-am luat toţi salariile cu 5 zile întârziere. Deci până şi pentru salarii trebuie acordul MFP.

Faptul că în MFP şi în Curtea de Conturi sunt nişte neştiutori (să nu zic altfel) e cunoscut, dar nu avem ce să le facem, au legea de partea lor. Deşi, în esenţă, măsura controlului MFP asupra bugetelor ministerelor ar trebui să prevină abuzurile (deşi Ministerul Dezvoltării pe vremea lui Udrea arunca cu bani în stânga şi în dreapta fără nicio problemă), se cade în extrema cealaltă, când sunt situaţii când nici salariile nu se pot plăti la timp. Iar toate întârzierile astea generează penalităţi, apoi vine Curtea de Conturi în control şi face scandal că de ce ministerul X sau societatea de stat Y nu şi-au plătit datoriile la timp şi apoi caută să impute penalităţile tot lui X sau Y?

Uite, pentru cultura ta generală, MFP nu a apropbat compensaţiile pe ianuarie şi februarie pe motiv că nu există act adiţional pe 2017, chiar dacă legislaţia nu spune exact la ce dată trebuie făcut actul adiţional, ci doar că se face anual. Iar pe decembrie le-a aprobat iniţial dar s-a răzgândit pe motiv că s-a schimbat mersul de tren şi stimabilii din MFP nu concep să se schimbe mersul de tren şi, mai nou, numerele de tren în decembrie, ci în ianuarie. Apoi au cerut ca compensaţia să se dea pe număr de tren, nu pe rută ca până acum. Vino tu şi explică-le ce şi cum, că noi am obosit să scriem km de adrese şi să trimitem tone de dosare. Poate pe tine te ascultă, presupunând că vei fi şi cu ei la fel de tare în gură cum eşti pe forum.

Asta inseamna ca toti ministrii de transport care au fost pana acum au fost niste marionete puse politic la fel ca jumatate din minister care habar nu au ce se intampla in sistemul feroviar si cum trebuie sprijinit transportul feroviar cum se intmpla in tari normale

În general, ministrul e un personaj politic, care face ce i se cere de către Guvern, care Guvern, la rândul lui, face ce îi cere partidul.
Excepţia a fost anul trecut, când a fost primul an în care bugetul pentru întreţinere a fost exact cel solicitat (o să aflăm în câteva zile şi cât a fost execuţia bugetară la CFR S.A.) şi când MFP nu a mai venit cu solicitări cretine, probabil totul rezolvându-se prin discuţia între cei 2 miniştri, că personalul de execuţie şi şefuleţii mai mici sunt aceiaşi.