Automotoare clasa 77 Malaxa

Lasa ca-i bun si asa. Bine ca nu-l anuleaza.

Bine ca 19-76 stau la gard si mergem cu malaxe intre 2 orase importante

IonutCFR2009 a scris:

Lasa ca-i bun si asa. Bine ca nu-l anuleaza.

Mai bine se anuleaza, cum sa mergi cu conditiile din 1940 in 2014, sa inchida pravalia si lasa ca mai bine mergem cu autocaru, barem la autocar avem conditii de ultima generatie nu zdruncinarea creierilor si a ficatilor din malaxor .

Bine ca a revenit la normal, la vagoane, daca vor sa bage automotoare sa cumpere automotoare noi si moderne nu toate mortaciunile tinute in viata .

Dacă vrei să călătoreşti între 2 oraşe importante mergi cu IR, nu cu un tren care face 52 de opriri în 260 km...
Trenul ăsta nu a fost gândit pentru a merge de la un cap la altul cu el.

Fiecare merge cu ce vrea si cu cat il tine buzunaru ori cat e dispus sa plateasca pentru respectiva calatorie, daca eu nu vreau sa platesc IR si sa merg cu Desiro care e problema, Desiro este material rulant de Regio, pentru asta au fost concepute iar malaxoarele sunt vechituri care trebuiau scoase din uz de cel putin 20 de ani, locul lor este la sectia topitorie de la "Sidex Galati" !!!
malaxele nu au fost concepute sa mearga 7 ore nici cand erau noi dar acum, trebuie sa ai ceva cu tine si sa iti placa sa iti bati joc de tine pentru a merge cu asa ceva plus de asta sa si platesti pentru a avea creierii varza, stomacul prastie si in final cu dureri la toate incheieturile .

Bine ca a revenit la compunerea clasica (R 2061/2070) si a fost doar o zi cu malaxa, sper sa fie zi de doliu pentru malaxoare si ultimul lor drum !

Tu n-ai de unde sa stii cum a fost gindit si mai ales nu poti sa intuiesti cum vor oamenii sa mearga.
Eu ca sa pozez linia Craiova-Sibiu am mers cu personalul.

Mai bine ar reduce CFR opririle la trenurile IR. Ca opresc aiurea incit se poate face un topic separat.

Bine ma nu mergi cap coada cu el dar daca suntem 2-3 cu biclele si avem bilete la cotetul asta pentru o ora de mers pe Valea Oltului ce facem unde urcam noi biclele in cotetele alea ? O sa-mi vi cu raspunsuri ca o ora de mers cu cotele e echivalentul a 2 ore de pedalat pe Valea Oltului unde e frumos, ca CFR nu o sa ne vanda bilete de bicla la trenul asta sau mai stiu eu cu ce raspunsuri vei veni.

La fier vechi cu ele, astea ar trebui sa circule ca piese de muzeu la o aniversare, inchiriere pentru diferite evenimente nu sa mergi peste 2 ore cu ele.

Karpaty a scris:

Fiecare merge cu ce vrea si cu cat il tine buzunaru ori cat e dispus sa plateasca pentru respectiva calatorie, daca eu nu vreau sa platesc IR si sa merg cu Desiro care e problema, Desiro este material rulant de Regio, pentru asta au fost concepute iar malaxoarele sunt vechituri care trebuiau scoase din uz de cel putin 20 de ani, locul lor este la sectia topitorie de la "Sidex Galati" !!!

Un Desiro cu 72 locuri e lung cât vreo 3 Malaxa 900, dar are o capacitate cât o Malaxa jumate. E numai bun pentru IR-uri de 250 - 300 km.

Pe Sibiu - Vâlcea ar putea pendula câte un Desiro/ADH la 2 ore, cu opriri puţine: Sibiu, Atelier Zona h, Tălmaciu, Podu Olt (legătură la/de la Braşov sau chiar automotor direct, dacă se constată că anumite trenuri generează trafic mare) Lotru, Păuşa, Călimăneşti, Rm. Vâlcea Nord, Rm. Vâlcea, eventual vreo 2 perechi pe zi să continue la Craiova cu opriri la Ostroveni, Băbeni, Fişcălia, Drăgăşani, Piatra Olt, Balş, Craiova.

Pe Sibiu - Vâlcea, cu mici eforturi, s-ar putea scoate 2 ore în cap cu 7 opriri. Acum, cu 6 opriri, se fac 2h07min.

La anumite intervale s-ar putea intercala trenuri cu oprire în toate staţiile pe toată ruta, iar între 2 trenuri de Sibiu să se mai plimbe un 900 pe Rm. Vâlcea - Păuşa (sau Govora - Păuşa, ca să treacă şi prin Ostroveni, unde e autogara) şi retur, astfel încât să fie un tren pe oră între Vâlcea şi Căciulata, la concurenţă cu microbuzele.

Mai adăugăm şi trenuri din 2 în 2 ore pe Braşov - Sibiu şi retur, dublate de încă un rând de trenuri Braşov - Făgăraş, astfel încât tronsonul Braşov - Făgăraş să aibă tren din oră în oră, de la 5 dimineaţa la 22, eventual cu un tren pauză la 10, când e traficul mai redus. Vorbesc aici de trenuri RE, printre care mai pot fi intercalate diverse R-uri de scurt parcurs pentru haltele mai mici.

Se pot face multe pe rutele ,,cvasi-secundare", cum e 201, unde nu sunt nici trenuri de lung parcurs care să fie încurcate
----
2 biciclete încap într-un 900, dacă ştii cum să le pui şi dacă e suficient de gol.

Tu nu ai auzit ca trebuie amortizata ,,modernizarea" lor?

Au dat pe ele si pe LVT uri cit sa fi luat citeva noi.
Sintem de mirul lumii chiar si Belarusul si-a cumparat Stadler noi, si sirbii care in ultimii 25 de ani au dus si doua razboaie, au avut embargou

Doctore, acolo in minister mai sint care gindesc asa? adica sa fie trenuri asa si pe dincolo , sa penduleze, sa faca sa dreaga?

Si daca mai sint, atunci de ce gindesc doar pe forumuri sau la o cafea?

Ministerul nu se poate implica în organizarea mersului de tren, pur şi simplu nu are dreptul legal să facă asta. Mersul cadenţat e folosit în toată lumea civilizată, e timpul să se aplice şi la noi, dar asta depinde de CFR Călători şi de CFR S.A..
Ceea ce s-a făcut pe Ploieşti - Urziceni a fost opera directorului tehnic de atunci, care a dorit să aplice modelul pe toată reţeaua. S-au opus mulţi (în frunte cu Marketingul şi celebra doamnă de acolo, între timp înlocuită). În cele din urmă, domnul care a implementat acel mers cadenţat a ajuns pe o funcţie suficient de mare cât să poată face ceva (dar e doar de vreo săptămână)... dar urmează alegerile, schimbarea Guvernului şi o nouă tentativă de ,,management privat", aşa că nu ştiu dacă va avea timp să facă tot ce ar trebui făcut.

Dar CFR cu toate filialele de cine apartine?
cine este actionarul CFR?

Proprietarul cine este?
Statul Roman? prin cine?
Cine are un cuvint de spus acolo? cine le poate spune bai fratilor nu mai plimbati trenurile goale si in urma lor vin altele pe care e batalie si nu incap oamenii in ele.

Ministerul asta ce atributii are?
sosele nu face, autostrazi nu face, infrastructura feroviara nu face, aeroporturi nicinu mai zic, nici la naval nu cred ca stralucim.

Cine naiba se ocupa de caile ferate?
Trebuie un minister al cailor ferate ca in India?

CFR Călători - că despre el vorbim:

http://cfrcalatori.ro/288

În AGA sunt 5 oameni care nu ştiu de unde sunt, mă gândesc că ar trebui să fie măcar unul de la MT, dar nu am acces la legislaţie acum.

În Consiliul de Supraveghere al Directoratului (echivalent cu CA) din 6 membri, 2 sunt de la MT (şi unul e directorul de la CFR Marfă...)

Directoratul are 3 membri, dar ăştia sunt provizorii, numiţi de AGA dintre angajaţii CFR Călători sau alţi feroviari, urmând să fie înlocuiţi cu managementul privat.

Un om în AGA + 2 în CSD... nu prea înseamnă majoritate.
Aşa că cei 3 membri ai directoratului trebuie să îşi îndeplinească cumva criteriile de performanţă. Care criterii nu le ştiu... dar pun pariu că unul se referă la profit şi pierdere şi achitarea datoriilor.

---
Autostrăzile le face Departamentul pentru Mari Proiecte (sau cum s-o chema acum).

http://cfrcalatori.ro/despre-noi

deci

Hotărârea Guvernului nr. 584/1998

art. 2
 (2) Capitalul social initial este subscris si integral varsat de statul roman, in calitate de actionar unic, care isi exercita drepturile si obligatiile prin Ministerul Transporturilor.

http://www.legex.ro/Hotararea-584-1998-16266.aspx

77-0915-7 in Calafat - 26.10.2014
R11244 Calafat - Golenti


~~~~~