219 : Valcele - Ramnicu Valcea

Tipic romaneste e facut si reportajul, din birou cu pozele doctorului. Ca si eu am fost cu el atunci pe teren.

Adica sa inteleaga toata lumea, noi pasionatii avem bani sa umblam prin lume si ,,ziaristii" ,,reporterii" nu au, dar au un birou dotat.

Pai accesul nu e asa usor sint 2250 m prin tunel doar dus, pe jos, unde biip, biiip sa mearga aia pe teren.
___________________________________________________________________________
Da acuma alta intrebare: fiecare nationalitate are un anumit tip(mod, tipar) de a fura, sau fiecare natiune? la ce se refera ei in reportaj? :shock: :shock: :shock:

dan tm a scris:

Cum are 696 alea cu scaune ca un tigru(sa caut pe site-ul doctorului seria) aha 20-87.

?

dan tm a scris:

Tipic romaneste e facut si reportajul, din birou cu pozele doctorului. ___________________________________________________________________________
:shock: :shock: :shock:

Cui ii spui doctor???

Autorului pozeleor, nu e clar, Dr2005, eram noi o trupa mai demult cind eram mai tineri si a ramas asa doctorul.
Cind mai vorbim despre el.

ANUNT DIN PRESA ACESTEI LUNI -04.2012

Compania Naţională de Căi Ferate CFR SA trebuie să continue procesul de scoatere la licitaţie a serviciilor publice şi de mentenanţă a infrastructurii de cale ferată, iar până la sfârşitul lunii aprilie trebuie să închidă toate liniile pentru care ofertele de trecere în proprietate privată au eşuat şi să aducă, astfel, sub 15.500 de kilometri reţeaua aflată în managementul CFR, arată Anexa la Memorandumul României cu Fondul Monetar Internaţional privind îmbunătăţirea performanţei societăţilor monitorizate.

Documentul prevede, de asemenea, reducerea, începând cu 1 aprilie, a cheltuielilor cu personalul şi întreţinerea, reorganizări şi raţionalizări, cât şi renegocierea, până la 30 aprilie, a acordului de reabilitare şi construcţie a căii ferate Râmnicu Vâlcea - Vâlcele - Porţile de Fier şi identificarea surselor de finanţare, inclusiv cu posibilitatea unor garanţii de stat.Potrivit documentului citat, CN CFR SA trebuie să continue procesul de punere în licitaţie a activităţilor de mentenanţă pentru încă 1.600 de kilometri de cale ferată, aducând la 4.000 de kilometri linia de cale ferată aflată sub management privat. De asemenea, trebuie folosite mijloacele bugetare sau un credit cu garanţii de stat, pentru reducerea arieratelor către furnizorii de electricitate, până la sfârşitul lunii iunie 2012.

Ce legatura are Linia Valcele - Bujoreni cu Portile de Fier?! Stie cineva?

Da, stiu eu, o mare parte din cei care lucreaza la CFr nu prea au habar ce este calea ferata dincolo de cele 2 sine de fier, prin urmare nici nu stiu pe unde sint aceste 2 fire ale caii.

FMI ramane cam ultima speranta pentru mine in construirea acestei bucati de caii ferate (Valcele - Ramnicu Valcea) care are importanta unei magistrale si poate aduce un mare plus de pasageri in trenurile pe relatia Bucuresti - Arges - Valcea - Sibiu si mai departe.

Trebuie sa mai fim si un pic patrioti, si nu "patri-hotzi", ca sa facem cei 40 km de linie pe Valcele - Rm Valcea. Din nefericire, experienta din ultimii 22 de ani ne arata ca si ceea ce construim cu fonduri europene, prin firme germane, italiene, dar cu muncitori romani, construim rau, de mantuiala. Linia 219 e una foarte sensibila din acest punct de vedere, solutia tehnica inca nu o stie nimeni, poate doar chinezii sa faca o linie speciala pe aici. Sincer sa fiu, europenii cu infrastructura si materialul rulant de care dispun, m-as mira sa finalizeze ceva , chiar si pe 40 km.

Dar din cate am inteles, UE nu doreste sa mai aloce fonduri europene pentru reabilitarea acestei sectii, deoarece, romanii nostrii si-au batut joc de acei bani nefacand absolut nimic notabil la aceasta cale ferata. Trebuie investiti bani klumea, trebuie reabilitate toate viaductele, toate tunelurile, trebuie reabilitate si construite alte rambeluri, poate chiar si debleuri, riscul alunecarilor de teren in acea zona fiind foarte ridicat. Terasamentul trebuie consolidat ( cum ar trebui si pe 205 ) calumea, doar daca nu doresc domniile lor sa aloce alti bani anual pentru lucrari de reabilitare. Totodata trebuie luat in calcul si viteza cu care se va circula, ca doar nu vor consolida cativa kilometrii in scarba si vor pune restrictie de 30 km / h. Pe viaductul Topolog sau Samnicel mai inteleg sa ai o anumita restrictie, dar in rest nu vad nici un motiv.

Pacat de atatea lucrari de arta ca au fost lasate in paragina, ba in plus, ruminul "strangator" a mai si devalizat viaductele facute cu atata truda prin anii '80... au furat piatra de terasament, si-au pavat curtile. Intr-un cuvant, RUSINE!

Pana la urma furturile de la viaducte nu reprezinta o pierdere asa mare ( financiara ), ele trebuind luate cm cu cm la inspectat si reabilitat. Bineinteles, aceste furturi nu reprezinta o pierdere mare in comparatie cu cele de cale ferata, traverse, pietris, etc. Pana si garile le-au vandalizat pana nu a mai rams nimic din ele.

Astia suntem, frate Teodor. Un popor de zbanghii si pierde - vara. De asta am ajuns in halul in care suntem. De la cel mai smeker, la cel mai amarat, furam de rupem, un neam de distrugatori ai propriei munci...

FMI-ul nu cred că are interes ca noi să facem ceva, ei vor doar să ne jupoaie de bani. Dovadă că la noi în ţară totul se face după cum vrea FMI-ul. Pe ei nu-i interesează că oamenii nu au cu ce să meargă la muncă sau că nu au unde lucra, ei se uită în hârtii, iau pixul şi taie de pe listă 1000 km de CF şi 1000 de angajaţi şi apoi fac calculul. Probabil cineva de la FMI a calculat că se vor economisi câţiva bani prin deschiderea liniei... aşa că ne-a obligat să o facem (şi au interesul ăsta, pentru că altfel intrăm în faliment ca Grecia şi nu îşi mai pupă ei banii şi, mai ales, dobânzile înapoi).

Asa o fi Doctore, dracu sa-i pieptene, numai sa dea drumul la lucrari o data, si sa le si termine intr-un cincinal macar. :shock:

Constructia initial a durat undeva la 10 ani, avand in vedere ca timpul a trecut iar utilajele au mai fost dezvoltate, sper ca lucrurile sa decurga cat mai repede si ceea ce mi-as dori cu adevarat este sa nu se fure in nesimtire. Ca nu ajungem nicaieri. Chiar imi doresc sa prind ziua in care sa pot fotografia sau filma un tren ce intra, sau iese pe / de pe un viaduct al acestei linii.

Cateva poze din punctul de ramificatie al linii.



Mormanele de traverse scoase.











Podul peste Arges.