Întrebări şi răspunsuri

adirmvl a scris:

Mi-am luat azi cardul vietii TrenPlus. Stiu ca erau ceva discutii pe forum despre calitatea... produsului. In sensul ca se poate sterge scrisul. Are cineva niste ponturi despre cum se poate mastra mai bine? Ma gandesc ca o folie ar trebui sa fie de folos.

L-am avut timp de un an, l-am utilizat mult, scrisul a ramas intact, fara sa-l tin intr-o folie.

Ce fel de trenuri circula cu numerotarea 17xxx?Ieri era intre Deva si Simeria DHC603 si o rama Z5100 probabil defecta

Locomotive izolate CFR Călători.

Este un topic la TRENURI cu reguli de numerotare.

de ce nu au toate indusi (inductori nu stiu cum sa le zic)?
am inteles ca drezinele nu au
poate se evita acel accident
plus de asta mecanicii sunt cam grabiti
in Timisoara Nord linia 5 are 20 km/h (inainte de pasarela fiind destabilizata)
dar ei trec cu 30
se poate intampla ceva?
precizez ca intr-o parte a linie e sapat pe langa ea sunt portiuni mici in care e stramba sina traverse sparte si lipsa pietrii acolo unde este sapat
nici la nivel nu prea mai e

Ce lucrări au loc în Timișoara Nord? Zilele trecute era scos un macaz pe partea dreaptă, spre Ronaț, în zona liniei care intră în depoul de locomotive.

cam in dreptul Bega Marutim se lucreaza la refacerea teransamentului la o portiune de cale ferata
s-a inceput deja turnarea nisipului

Se schimba macazurile de acces la liniile peron, de la 6 incolo.

Dacă îmi permiteţi să fiu puţin riguros, corect era "se schimbă aparatele de cale" adică tot ansamblul, de la şine, traverse, la mecanism.
Macazul e partea mobilă a aparatului de cale (ac, contraac, etc).
Când spui că se schimbă macazul se poate înţelege şi trecerea lui de pe directă pe abătută sau invers.

Ce stiti despre actiune gindita de specialistii CFR, prin care partizile de manevra si de tren sint scolarizate in depouri pentru a sti sa intervina la locomotiva pentru oprirea acesteia in cazul in care mecanicului i se intimpla ceva si nu mai poate conduce trenul?

Se desfasoara in aceste zile, la scoala personalului in depouri.
_________

intrebari:
cum poate ajunge manevrantul sau cineva din partida trenului in locomotiva in caz de urgenta?
locomotiva nu are instalatie de siguranta si vigilenta?

_____________
se da si un test grila, am inteles ca exista si intrebarea cum se izoleaza frina automata la automotor?
eu nu ma pricep deloc, dar daca izolezi frina automata nu se da defect?

Are cineva un BAR mai vechi de martie 2009 pentru M300/M500 ? Ma intereseaza doar "bucata" Bucuresti-Brazi. Mersi anticipat !

dan tm a scris:

Ce stiti despre actiune gindita de specialistii CFR, prin care partizile de manevra si de tren sint scolarizate in depouri pentru a sti sa intervina la locomotiva pentru oprirea acesteia in cazul in care mecanicului i se intimpla ceva si nu mai poate conduce trenul?

Se desfasoara in aceste zile, la scoala personalului in depouri.
_________

intrebari:
cum poate ajunge manevrantul sau cineva din partida trenului in locomotiva in caz de urgenta?
locomotiva nu are instalatie de siguranta si vigilenta?

_____________
se da si un test grila, am inteles ca exista si intrebarea cum se izoleaza frina automata la automotor?
eu nu ma pricep deloc, dar  daca izolezi frina automata nu se da defect?

la conducerea trenurilor/efectuare manevrei in sistem simplificat ambele, al doilea agent are anumite indatoriri,respectiv seful( conducatorul manevrei) de manevra sa fie pe locomotiva cand mecanicul parasese postul de conducere ( dupa ce asigura cu frana de mana si deconecteaza de la sursa principala de energie) iar la trenurile de calatori ce vor circula pe pante mari( anexa12) al doilea agent al trenului ( seful de tren) obligatoriu va fi prezent la mecancul de locomotiva in prima statie de la varful pante is va urca i ncabina de conducere insotind mecanicul pana la prima statie de la baza pantei ,prezenta acestuia fiind obligatorie pentru a lua toate masurile de oprire,asigurate si ajutor in caz de pierdere a capacitatii mecanicului de conducere a trenului,indiferent de situatie!;acesta presupune conform schemei sinoptice afisata obligatoriu in cabina de conducere a fiecarei locomotive,pentru fiecare tip de locomotiva/automotor franarea rapida a trenului,oprirea motorului diesel/deconectarea disjunctorului locomotivei electrice/inchiderea controlerului si apoi asigurarea cu frana de mana a locomotivei (darea semnalelor de stragere a franelor de mana necesare a fi stranse pentru asiguraea pe loc a trenului,solicitarea ajutoprului prin RTF la pirma statie ,s.a.m.d. ).

EA-urile sint suedeze, DA-urile elvetiene, EC-urile de la iugoslavi. Dar H-urile?

EC-urile tot sudeze...romanii au luat licenta pt CO-CO iugoslavii pentru BO-BO!

Mersi!

adirmvl a scris:

EA-urile sint suedeze, DA-urile elvetiene, EC-urile de la iugoslavi. Dar H-urile?

H-urile tot elvetiene sunt.
EC-ul este rezultatul unui consortiu de constructori europeni de locomotive rezultat sub spectrul unificarii tractiunii eelctrice feroviare la 25 kv 50 hz ,seria initiala fiind construita la SGP( daca nu ma insel) rezultatul fiind locomotivele electrice seria 1044,apoi surorile Jz 441/ 040 EC la CFR .