M 200 : Brasov - Sibiu - Deva - Arad - Curtici

Pai sunt consumatori mari la AC.. De obicei merge, dar in 1, maxim 2 vagoane si nu e bulit AC-ul in vagoane, ci asa se comporta per total instalatia vagoanelor, datorita caderii de tensiune mare..
Desi am mai discutat si GM-urile pot teoretic sustine 6 vagoane cu AC, se pare ca foaia respectiva e praf in ochi..

Adrian78 a scris:

alex.barac.5 a scris:

Stie cineva de ce 473-2 si 347-2 au avut ieri intarzieri masive la sosirea in Bucuresti? IRIS zice ca au fost cateva ONI-uri, dar ca 473 sa astepte 90 de minute in Simeria mi se pare cel putin dubios, cu atat mai mult pentru un tren care ar trebui sa aiba prioritate 0. Si 347 a facut  2 ore jumate intre Fagaras si Bradet hm (!)

Sa defectat 2506 la Bradet
La 347 nu a functionat incalzirea tren la GM de la Simeria si au tot lungito
Garniturile de Ister si Dacia au tot probleme cu incalzirea

...Hmm, aşa mare problemă era asta cu căldura?? ...în condiţiile în care ieri, cam pe tot traseul, s-a trecut de 25 de grade!?...

Nu râdeţi, dar în Germania dacă se strică climatizarea la un vagon, acesta se sigilează sau se scoate din tren. Dacă se strică la mai mult de 2 vagoane, se anulează trenul (chiar dacă următorul e peste 4 ore) şi se dau banii înapoi pe parcursul neefectuat.

In Romania merge si asa chiar daca trenul face 20 de ore merge si cu vagonul fara clima functionala si nu are ce sa anuleze ca la noi poate ala e singurul tren pe zi deci urmatorul e peste 24 de ore. Aici e Romania nu Germania.

Poate suna ciudat ca zic, dar nu ne-am nascut cu climatizare .

Poate suna la fel de ciudat dar...nu mai suntem pe vremea cand ne-am nascut. Suntem in anul 2015 si ar trebui sa beneficiem de anumite standarde minime, ceea ce la CFR nu prea se aude.

Daca o luam asa nici cu telefonul mobil nu ne-am nascut, nici cu laptop-ul, Facebook etc. dar au ajuns niste chestii elementare ca sa zic asa (mai putin Facebook-ul ). Si mi se pare normal ca daca platesc o caruta de bani pentru IR sa am si niste conditii in plus fata de un R normal, cu toate ca la noi ce mi-e R, ce mi-e IR tot cam aia e... daca viteza mai mare nu pot oferi, macar un AC, o priza, un scaun mai de Doamne ajuta sa primesc.. Societatea evolueaza si trebuie sa tinem pasul cu ea...in sensul bun! Dar chestia asta se aplica mai la vest, aici se merge tot in jos...

Daca vagonul e prevazut cu clima atunci e musai sa functioneze ca altfel te clocesti in el, fiind proiectat cit mai etans deci usi si geamuri care nu se deschid. O solutie ar fi sa fie usile si geamurile  fabricate in asa fel incit daca clima nu functioneaza sa se deblocheze automat sistemele de inchidere si sa poata fi deschise mai multe geamuri.

Dar ce nu pricep eu? intr-o tara plina de autostrazi, sosele cai ferate inclusiv LGV , toata lumea cu masina si se redeschide o linie. Chiar ca e invers fata de noi cum spune userul anterior.

REGULAR passenger services returned to the French town of Carpentras for the first time in 77 years on April 25 with the reopening of the 17km branch from Sourges north of Avignon.

http://www.railjournal.com/index.php/main-line/avignon-%E2%80%93-carpentras-line-reopens.html?channel=524

Ati deraiat de la subiect ).. Nu e stricata clima, chiar merge doar ca nu e suficienta tensiune sa determine pornirea ei ) in toate vagoanele

dan tm a scris:

Daca vagonul e prevazut cu clima atunci e musai sa functioneze ca altfel te clocesti in el4

Merge, dar doar de la/pana la Brasov pentru 1622/1621, si de la/pana la Simeria pentru 1621/1622.

Problema e la vagoane ca senzorul ăla de temperatura nu mai e bun sau calculatorul ca baga numai ventilație fără aer cald

Senzorul nu are nici o vina.. Din moment ce AC-ul functioneaza perfect pana la Simeria, iar cand se baga GM-ul nu mai cupleaza, iar la Brasov iar cupleaza e clara treaba ca nu are probleme vagonul.. E o protectie a sistemului care nu porneste cand tensiunea in retea e sub 1200 V probabil, sau mai putin.

Și de la Curtici pana la Simeria se întâmplă la fel săptămână trecuta s-a intamplat si la unele 20-49 fără clima după zonele neutre apăreau problemele la fel la 21-90 am pățit în Ungaria în decembrie 2013
E o problema de mentenanță a vagoanelor mă îndoiesc ca un GM nu poate sa facă fata la 4 vagoane cu AC cu toate urcările de la Vintu la Brasov

Nu stiu ca n-am fost cu Dacia pe Sibiu, dar pe 1621/1622 mereu pateam asa.. Vagoanele sunt 22-76/96
Intr-adevar in Dacia 21-90 pica la zonele neutre si-n trecut.. Dar eu discutam strict despre 1621/1622 incepand de acum 3 ani de cand au primit 22-76/96 si 21-86/89-87

Când am fost cu 1621 nu au fost probleme cu AC doar la încălzire e problema

DUAL a scris:

Intr-adevar in Dacia 21-90 pica la zonele neutre si-n trecut..

La toate trenurile se opreşte climatizarea (şi prozele, presupunând că mai merg) pe zonele neutre, că bateriile nu pot duce astfel de consumatori.