M 200 : Brasov - Sibiu - Deva - Arad - Curtici

E mai ieftin asa... In plus traversarea asta are viata infinita garantata .. Era nejustificat un pod pentru ca cota curenta e peste cu mult .. Pamantul e ieftin ),grinzile de beton precomprimat sunt scumpe .In plus la unghiul asta de intersectie trebuiau sa fie lungi .. probleme cu pusul pilelor intermediare ,ca probabil se depasea o lungime a unei grinzi (considerata economica) .. De aia au ales solutia de fata.

Era cam dificil din cauza unghiului mic dintre linie şi drum.

Ar fi ieşit un pod cu deschiderea mare.

Părerea mea.

Dr2005 a scris:

Langa Sebes se executa un fel de tunel... de fapt, se acopera CF cu niste inele de beton, peste care va trece o bretea de acces la autostrada.

O bretea de acces?

Din ce văd pe Google Earth, e chiar autostrada cea care trece peste acest tunel, nu o betea de acces.

Autostrada traversează calea ferată Sibiu - Vinţu de jos de 3 ori în total. Asta e prima traversare.

In apropiere de km 614

Am vazut pe M200 la intrare in Sebes unde e pasajul suprateran cu A1 peste M200 si linia de la Holz s-a mai lasat langa firul de la M200 vreo 3 metri in stanga ca si cum ar fi lasat [entru un viitor fir de circulatie la fel si la intrare in Cunta unde exista pasajul ala in forma de tunel si deasupra trece A1 sau breteau si acolo e facut pentru linie dubla

Probabil aşa sunt normele. Nu cred că se apucă ei acum să dubleze linia.

Nu se apuca acum dar cine stie ce se va face pe viitor si pentru ca atunci sa nu fie problema la intersectarea dintre calea ferata si autostrada au facut de la inceput spatiul necesar liniei duble .

Azi, cand am intrat cu Dacosul in Sebes intra si 372 in oras. Cred ca Sibiu-Vintu ar trebui considerata linie de manavra intre cele doua statii. In halul ala de incet mergea internationalul, care tot acolo s-a intersectat cu IR-ul Timisoara-Sibiu. Sobolanul era, parca, un pic mai iute.  

adirmvl a scris:

Azi, cand am intrat cu Dacosul in Sebes intra si 372 in oras. Cred ca Sibiu-Vintu ar trebui considerata linie de manavra intre cele doua statii. In halul ala de incet mergea internationalul, care tot acolo s-a intersectat cu IR-ul Timisoara-Sibiu. Sobolanul era, parca, un pic mai iute.  

Din pacate e teribila zona aceea a M200. De la Aciliu la Apoldu de Sus inteleg, sunt curbe stranse, declivitate mare. Dar de la Miercurea Sibiului pana la Cunta nu pricep. Doua linii, zona dreapta dpdv al declivitatii, curbe cu raza decenta... Poate ar trebui sa bage bani si acolo, sa rezolve naibii problema aia odata.

Câteva imagini din august 2012 între Deva și Ilia.

Ieșirea din Deva





Între Vețel și Brănișca (chiar înainte de pod)



Podul peste râul Mureș de la Brănișca



Între Brănișca și Ilia

...Azi, mergand spre Simeria, am reperat din departare, poate cea mai serioasa garnitura ce a iesit din ArcelorMittal Hunedoara in ultima vreme! Nu am prins-o pe traseu (207/214), dar stiam sigur ca se va cantona macar scurt timp in Simeria!... Iata despre ce era vorba...











...N-am idee incotro se ducea insa m-a mirat numarul relativ mare de vagoane aflat in garnitura, cel putin 35, numarate la un moment dat! In plus, mi-a placut foarte si Taurusul aflat la tractiune, de asemenea, o aparitie inedita!

Este naveta Curtici-Giurgiu, au trecut 2 trenuri pe-acolo in jur de ora 12.

Apogeo GFR prin TEF cara vagoane de la Reva Simeria la statia Pestis unde stationeaza ceva garnituri RSCO nu ajung alea in combinat poate doar daca le-ar da la fier vechi   

Pai si Taurusu ce cauta pe 207  :shock:  ? Nu cred asta ..

A gresit Apogeo ala vine de la Curtici