M 200 : Brasov - Sibiu - Deva - Arad - Curtici

David Marius a scris:

Firul de nord e reparat, insa se circula cu 30 pentru ca probabil il repara si pe celalalt(de sud) adaugat prin anii '50 la dublarea liniei. Chiar sunt curios daca il repara si pe celalalt.

Off-topic:
Ca sa iti ai seama care e firul I si care e firul II, stabilesti care e directia "spre Bucuresti" a liniei si firul din stanga e firul I iar cel din dreapta e firul II
O metoda mult mai simpla si mai exacta de a stabili care fir e I sau II este urmatoarea: trenurile cu numar par merg normal pe firul II iar trenurile cu numar impar merg normal pe firul I (adica trenurile care merg spre Bucuresti merg pe firul II iar cele de la Bucuresti pe firul I). Semnalele de bloc pe linie dubla au inscris pe ele firul (ex. Bl 1x e pe firul I) si dupa semnalele de intrare iti poti da seama (X si YF sunt pe firul I iar Y si XF sunt pe firul II).

On-topic: am observat ca de fiecare data dupa ce se termina o lucrare se merge o perioada de timp cu restrictie in acea zona. Se poate ca aceasta sa fie situatia si aici.

Podul e gata demult dar inca nu s-au calculat tonajele si se circula cu 30km/h

Iesire Simeria

MariusD a scris:

Iesire Simeria

E dezolanta imaginea. Vegetatia a pus stapanire peste infrastructura.

inca e bine
am fost azi pe Petrosani si acolo nu se mai vad semnalele

Buna! Pe prima pagina a acestei linii, un membru a scris ca sectiunea Orlat - Apoldu de Sus este dubla, insa daca nu ma insel (sper), linia nu este in intregime dubla pana la Apoldu de Sus, ea avand pana la Apoldu si linie simpla, dupa cum stiu:

Orlat - Sacelu Sibiului {linie dubla} -->Sacelu Sibiului - Saliste {linie simpla} -->Saliste - Apoldu de Sus {linie dubla}

Este corect ce am scris?

Sibiu - Orlat (linie simplă)
Orlat - Săliște (linie dublă)
Săliște - Apoldu de Sus (linie simplă)
Apoldu de Sus - Miercurea Sibiului (linie dublă)
Miercurea Sibiului - Cunța (linie simplă)
Cunța - Sebeș-Alba (linie dublă)
Sebeș-Alba - Vințu de Jos (linie simplă)

Csiksomlyo Express trece prin Arad fara oprire in 10 iunie
Csiksomlyo Express se intoarce in Arad pe 13 iunie
Plecarea Csiksomlyo Express de la linia 7 tot in 13 iunie
MAV nosztalgia trece prin Arad, era sfarsit de aprilie
Apropo de vegetatie, inainte se stropea, nu era "eco" dar era folositor, plus ca nu erau probleme de tipul "nu am vazut trenul cand am trecut cu masina calea ferata din cauza vegetatiei" , poate se trezesc si de la anul vor mai stropi(daca le iese comision ca la material rulant de 2 bani luat in ultimii 10 ani), ca si asa cei de la Infra nu primesc bani de reparatii, apoi le zice ca nu au ce face(pe o infrastructura praf unde ar putea munci non stop) si ii da afara

07.06.2011

R826 (Sibiu - București Nord) cu GM 1179 în capul trenului, între Perșani și Brădet


Brădet


Între Brădet și Valea Homorod

Reparatii la M200 la podul pe firul 2 dupa Sibot

Câteva poze de pe M200 între Sibiu şi Vinţu de Jos

Între Tilişca şi Apoldu de Sus






























Tunelul dinainte de Apoldu de Sus




Tot între Tilişca şi Apoldu de Sus




















R372 (Sibiu - Budapesta Keleti) văzut în oglinda retrovizoare


Între Apoldu de Sus şi Apoldu de Jos hc










Între Miercurea Sibiului şi Cunţa










Între Cunţa şi Sebeş Alba








Între Sebeş Alba şi Vinţu de Jos

Era sa zic ca ai postat imaginile invers Dar apoi m-am prins ca ai fost in locomotiva, nu in ultimul vagon

Frumoase imagini, niciodata nu am fost pe aceasta ruta (Vintu - Sibiu - BV) pare foarte frumoasa!

Frumoase poze ! Felicitari !

Traseul ar trebuii reconfigurat sa nu mai aibe atatea curbe , si nu inteleg dece au ales ca si traseu pentru culoarul 4 sa mearga prin Sighisoara cand trebuiau sa tina magistrala 200 cap coada astfel se scurta si din km si in acest fel bucata Brasov-Sibiu-Vintu o dublau , electrificau si in unele locuri o reconfigurau pe un alt amplasament sa evite anumite curbe destul de stranse in momentul de fata . Daca tineau M-200 cap coada se trecea prin Sibiu care este mult mai important decat oricare alt oras de pe 300 intre Brasov si Vintu , chiar si Alba este mult mai mic decat Sibiu , cu aceasta ocolire nu voi fi eu prea impacat . Daca culoarul 4 era prin Sibiu trenurile de calatori erau mult mai bine populate , de multe ori am vazut straini in Sibiu ce aveau nevoie de Dacia sa plece si automat au mers cu un personal la Medias deunde au luat Dacia deci cine e mai important Sibiu sau Medias ori Blaj unde nu vor veni turisti straini .

Au ales varianta M300 pentru ca e Sghisoara oras medieval si vin si multe trenuri din zona Ardealului Oradea Cluj Baia-Mare Satu-Mare!!
Pe de alta parte in Sibiu sunt foarte multi turisti straini evident nemti ,orasul a fost si capitala culturala europeana nu vad de ce nu ii face o legatura rapida spre granita [poate "motivul Carabulea" sa fiu unul dintre motive.
Eu tot visez la o linia de viteza 160-200km/h care sa se desprinda la Vintul de Jos pe actuala M200 pana la Brasov cu trenuri IC Brasov-Timisoara ca ecemplu un tren care ar face Sibiu-Brasov intro ora si cadentat i-ar cam baga in faliment pe cei cu autocarele dar acolo sunt alte interese.
Noul traseu ar fi modificat din Apoldul de Jos pe un traseu nou drept care sa se uneasca cu M208 la Ocna Sibiului sa ocoleasca zona mai dificila de la Saliste si din Sercaia iara un traseu nou care sa iasa la Feldioara !!

De acord cu tine Adrian , si eu astept sa vad cum se apuca de treaba si modernizeaza si linia 200 intre Vintu si Brasov pentru ca totusi e magistrala si deserveste un oras destul de important care a fost si Capitala Culturala Europeana , sansa liniei Podu Olt-Vintu este refacerea liniei 219 , automat trebuie reabilitata si 201 si 200 pentru preluarea traficului ba mai mult am inteles ca asta ar fi tronsonul liniei de mare viteza Budapesta-Bucuresti , deci in cazul in care se va construii aceasta linie atunci e clar se va executa pe un nou amplasament si automat dublare si electrificare numai ca acea linie nus e va executa mai devreme de 2020 si si atunci e cu semnul "?" asa ca mai bine ar pune mana guvernul impreuna cu CFR SA sa refaca magistralele cu linii noi traverse noi si tot materialul nou iar cel scos din magistrale se poate refolosii la liniile secundare un exemplu ar fi din ce se scoate de pe magistrala 200 se poate reface linia 210 am dat un exemplu sau altele pentru ca din toate traversele si liniile scoase se poate refolosii macar jumate dar pentru toate astea trebuie o conducere care sa si gandeasca la binele companiei nu la buzunarele lor .
Cert este ca 200 intre Brasov-Vintu ar avea nevoie de o reparatie serioasa sa nu zic de dublare si electrificare ca deja e prea mult desi in anul in care ne aflam si pozitia geografica ar fi de preferat sa se dubleze si electrifice .