Locomotive clasa 80 si 81 (LDH 125)

In ce an si pe ce sectie de circulatie a fost utilizata ultima data o locomotiva clasa 80 (cu incalzire cu aburi a vagoanelor) la tractiunea unui tren de calatori apartinand CFR-Calatori ?

La operatorii privati, exista doua variante

-Ultima locomotiva clasa 80, cu sistem de incalzire cu aburi a trenurilor, ar fi fost utilizata pana la sfarsitul anului 2013 de catre operatorul privat Servtrans-Invest , pe liniile Marasesti-Panciu si Tecuci-Faurei (cu un vagon usor modificat 21-47).
Dar aici unii colegi de forum au spus ca atunci, pe acele linii, Servtransul utiliza locomotive clasa 69 diesel-electrice.
Pana la urma care e varianta corecta ?

De asemenea, tot pana la sfarsitul anului 2013, Servtrans Invest a utilizat locomotive clasa 80 la tractiunea trenurilor de calatori pe linia Rosiori Nord- Costesti.
Acelea cu siguranta erau clasa 80, deoarece pentru trenurile de calatori de pe linia mentionata, Servtrans-ul a utilizat vagoane 21-47, dar si vagoane 29-22 (ultimile neputând fi incalzite decat cu aburi).


-Sau am vazut pe forum unele poze in care apare o situatie mai deosebita- o locomotiva clasa 80 tractând o rama puss-pull a regiotransului in zona Arad!
Aici nu inteleg doua aspecte

-Cum putea o locomotiva clasa 80 sa traga o rama push-pull, in conditiile când aceste locomotive nu au fost proiectate si construite (in anii 1966- 1992) pentru a tracta astfel de rame ?!
-Cum se realiza incalzirea ramei in acest caz, in conditiile in care locomotivele clasa 80 au numai sistem de incalzire cu aburi a vagoanelor, iar ramele push-pull a Regiotransului nu au sistem de incalzire cu aburi ?!

Rama Rib nu functiona in sistem push pull cu locomotiva LDH tractiunea se facea ca la un tren normal cu rebrusarea locomotivei
Incalzirea ramei se facea prin cupla IT locomotiva Regiotransului era clasa 81-804

Va multumesc! Inseamna deci ca locomotiva utilizata de Regiotrans la tractarea ramei Rib ar trebui mai degraba incadrata la clasa 89 (prin montarea instalatiei de incalzire electrica a trenului, dar pastrarea acceluiasi motor diesel, transmisie, etc).

Nu, pentru ca avea o adaptare locala.

LDH015 de serviciu astăzi la manevrare:
CFR Călători: 80-0015-0 by Andrei Andras, on Flickr

ldh80 a scris:

In ce an si pe ce sectie de circulatie a fost utilizata ultima data o locomotiva clasa 80 (cu incalzire cu aburi a vagoanelor) la tractiunea unui tren de calatori apartinand CFR-Calatori ?

LDH 80-054-7 in IAM (Oravita - Iam) - Feb. 2012

Cred ca e ultima sectie de circulatie operata de CFR Calatori unde aburul a fost folosit la incalzirea trenului.

92 53 0 810716-6 a GFR manevrând la linia 8 a staţiei Sibiu 2 cazane pline de motorină pentru depoul Sibiu.



27.02.2016

Ne-am obișnut deja cu manevranta de serviciu: 80-0015-0:
CFR Călători: 80-0015-0 by Andrei Andras, on Flickr

92 53 0 810473-4 al Unicom Tranzit, asteptand sa plece spre Dornesti unde probabil va face servici pe cale larga, avand in vedere cupla.

92 53 0 810473-4 | RO-UTZ by Alex G, on Flickr

RO-CFR Marfă 92 53 0 800529-5, Cristești Jijia, 16.03.2016

80-0100-0

Vagoanele alea din dreapta stau cu revizia expirata?

Adrian78 a scris:

Vagoanele alea din dreapta stau cu revizia expirata?

Cred ca da, stau cam demult timp acolo.

80-0163-8 la datorie in revizia Basarab...

O apariţie destul de interesantă azi la Războieni, 92 53 0 810873-5 a Captrain RO, intercalată într-un marfar tras de DA-1644