Locomotive clasa 41

189 azi cu 1692 in Severin

DSCN1833 by artinescu.razvan, on Flickr

Electrica 41-0056-6 zburdand cu un IR pe M300 spre Buc nord , 22-11-2013

Care e ICN ISTER

ICN 473-2 mai exact.

108 cu R Orsova-Filiasi

IMAG0006 by artinescu.razvan, on Flickr

56 sosita cu 1636 de la Brasov, azi

In plan indepartat se poate zari 71-70 019

EA 255 astazi in Iasi

41-0255-4 by DuTZu24, on Flickr

Interesant lucru s-a intamplat azi prin Iasi locomotivele electrice au fost aduse din depou de LDH 219 electricele erau cu pantografele jos
EA 0086 a sosit in Iasi si ea cu patongrafele jos si mergea :-? in viata mea nu am vazut asa ceva ) daca cineva stie ceva il rog sa-mi explice si mie

Cel mai probabil a fost o scoatere de sub tensiune (datorită unor lucrări). Nu e chiar ceva neobișnuit, dar deobicei se preferă intervalele în care sunt puține trenuri cu locomotivă electrică (la Iași au mai fost câteva scoateri de sub tensiune în această lună; de exemplu sâmbătă seara, din cauza intervenției pompierilor la un incendiu).

Dutzu a scris:

EA 0086 a sosit in Iasi si ea cu patongrafele jos :|si mergea :-? in viata mea nu am vazut asa ceva ) daca cineva stie ceva il rog sa-mi explice si mie

Mergea din inertie, la fel ca la zonele neutre, locomotiva accelereaza sa prinda ceva viteza, este deconectat disjunctorul si ea merge inca o bucata din inertie (in functie de viteza si de greutatea vagoanelor), daca e putin de panta e si mai usor, apoi cand ajunge unde trebuie (peron), franeaza si gata. Nu e asa de greu, doar fizica de generala.

Paul CFR a scris:

Dutzu a scris:

EA 0086 a sosit in Iasi si ea cu patongrafele jos :|si mergea :-? in viata mea nu am vazut asa ceva ) daca cineva stie ceva il rog sa-mi explice si mie

Mergea din inertie, la fel ca la zonele neutre, locomotiva accelereaza sa prinda ceva viteza, este deconectat disjunctorul si ea merge inca o bucata din inertie (in functie de viteza si de greutatea vagoanelor), daca e putin de panta e si mai usor, apoi cand ajunge unde trebuie (peron), franeaza si gata. Nu e asa de greu, doar fizica de generala.

Nui chiar fizica  de generala, e doar imaginatie, real vorbind fortele ce se opun miscarii unui tren sunt destule ,la demaraj adauganduse sporul caracteristic la demaraj in functie de panta caracteristica , forta de frecare  intre rotile vagoanelor in functie de raza curbelor,numarul  vagoanelor, frecarea  dintre roata-lagar de alunecare( cu rulment sau material  antifrictiune-cuzinet)-sina,lungime, tonajul,cel mai bine o stiu cei de la electrice care faca sevici  pe sectii cu profil dificil si au cate o zona  intrun loc mai al naibii si mai pluseaza si o sina umeda dupa zona/si/sau  ceva restrictie ,e "lux".

LE aici un exemplu de calculator de forte oarecum bunicel.
http://www.alkrug.vcn.com/rrfacts/RRForcesCalc.html

https://pantherfile.uwm.edu/horowitz/www/PropulsionResistance.html

250 cu IR 1528


picture share

Si soara ei 251 cu R Orsova-Filiasi

IMAG0039 by artinescu.razvan, on Flickr

Electrica 41-0160-6 cu un R de Brasov , Buftea 25-11-2013

CFR Calatori 41-0240-6 cu Retrasul IR 1750 Suceava - Brasov

Decembrie 2012