Lucruri negative(-) la RegioCalatori

Nu se scade nimic... gestionarul privat primeşte linia într-o stare şi e obligat să o dea înapoi peste 4 ani la fel. Nu mai zic că starea din acte nu prea corespunde cu cea din teren... când se retrage CFR S.A., angajaţii pleacă acasă şi cu barierele şi cu saboţii de mână, ba au fost cazuri când au plecat cu uşile şi tâmplăria de la clădiri.

fratilor, infrastructura ar trebui intretinuta/construta de ministerul transporturilor, si sa circule cine vrea pe ea. asa cum sunt si soselele. trebuie aplicata aceeasi filosofie.

In afara de pret nu e nimic bun, pe ala de face dimineata Brasov - Bucuresti Nord - Craiova, se misca mai rau decat o caruta, adica in stanga si dreapta, are niste trepidatii de nu iti sta nici macar laptopul pe masa, sincer pretul in rest nimic de calitate la Regiotomberon.

Dacă nu-ţi convine, poţi plăti dublu şi merge cu CFR Călători, că doar au o groază de trenuri. Ţiganii din Videle şi buda înfundată cu mucuri de ţigară sunt bonus.

rich1974 a scris:

fratilor, infrastructura ar trebui intretinuta/construta de ministerul transporturilor, si sa circule cine vrea pe ea. asa cum sunt si soselele. trebuie aplicata aceeasi filosofie.

Stai sa vezi ca urmeaza si autostrazi concesionate deci ,,aceeasi filosofie'' nu prea sta in picioare. Iti dai seama ca daca ar fi asa la cai ferate cum spui tu, cam cata chirie trebuie sa platesti ca operator privat pe an/sectie ? Si-asa nu prea se mai baga nimeni la licitatii, daca ar mai ridica si pretul ar fi jale.

In sfarsit pot sa fiu de acord cu Dr2005 , vrem sa platim 2-3 lei dar sa avem conditii de ICE , nici asa nu se poate , nu-ti convine mergi cu IC de la CFR daca te dau banii afara din casa , nu am auzit ca a murit cineva dupa ce a mers cu Regiotrans ca vai a fost zdruncinat putin , pana la urma cred ca astea sunt mofturi si fite . Doar cine plange dupa CFR poate sa fie asa impotriva trenurilor private , e normal ca privatul face trenuri cu material rulant luat SH , achizitia materialului rulant la privat este facut din fondurile propri iar la CFR materialul rulant a fost sustinut din bugetul statului deci este o mare diferenta , poate daca statul le dadea si la privati bani cum le da la CFR vedeam vagoane 21-76/86 pe Brasov-Bucuresti-Craiova dar nu s-a intamplat asa ceva de asta se circula cu ce au si au un succes mult mai mare ca CFR , trenuri la ore bune , mers bun si tarif mic , aceasta este cheia succesului , de ce CFR nu aplica aceasta strategie si tine de rangul IR ? pentru ca nu are interes sa aibe clienti multumiti , atata timp cat este sustinut de stat se merge pe ideea "lasa ca merge si asa" dar la CFR degeaba se trimit propuneri ca ei fac numai ce vor si nimeni nu tine cont de cerintele cetatenilor , la Regiotrans de exemplu au cerut oamenii un nou tren Brasov-Craiova si retur mai ales din Bucuresti spre Brasov la 8-9 si cu noul mers au bagat acest tren , la CFR s-a facut aceasta cerere de ani de zile si nimic , in continuare CFR ofera doar IR la orele alea .  
Tot la Regiotrans lumea a cerut un nou tren pe Bucuresti-Campulung si cu noul mers au bagat acest tren cu plecare la 8 din Bucuresti , nu tin minte ca la CFR sa se fi tinut cont de cerintele calatorilor , o tin langa ca ei satisfac cerintele agentilor economici si a grupurilor mari de calatori , dar care sunt aia ca multe trenuri circula goale si doar sa aibe angajatii orele facute iar respectivele trenuri nu deservesc pe nimeni dar o tinem sus si tare ca CFR este bun si privatul rau . Privatul baga trenuri care ajuta calatorii si tin cont de nevoile acestora , CFR baga trenuri doar de dragul de a fi , fara sa mearga cineva cu ele .

Karpaty a scris:

In sfarsit pot sa fiu de acord cu Dr2005

:1a: 

Pe Bucureşti - Craiova CFR are tren cam din oră în oră, la fel pe Buzău şi Braşov, deci putem spune că stăm bine dpdv al capacităţii de transport. A, că modul de tarifare e tâmpit (prin afară diferenţa de preţ între R şi IR e ori foarte mică - vezi Ungaria, ori nu e deloc, vezi Austria, Germania) e altă mâncare de peşte, dar mersul actual, cu R/RE-ul de la RT şi IR-urile de la CFR e acceptabil. Câtă vreme oamenii plătesc biletele... chiar nu văd motiv să se facă modificări prea mari (deşi sunt gata să pun pariu că dacă RT bagă mai multe trenuri, imediat trânteşte CFR Călători un R cu mers de IR cu 20 de minute înainte).
Există ,,bube" mai mari pe reţeaua feroviară... (Timişoara-) Arad - Oradea, Cluj - Tg. Mureş, Sibiu - Alba Iulia/Vâlcea/Mediaş/Braşov, Craiova - Tg. Jiu (-Petroşani), ocolul aiurea făcut de unele trenuri de lung parcurs prin Buziaş (pentru Sibiu - Timişoara şi Iaşi - Timişoara) în detrimentul Aradului (care ar genera mai mulţi călători), grupe de vagoane care ard motorina de pomană (Buc. - Botoşani/Reşiţa/Zalău, care trebuiau de mult să fie Malaxa 700/900 la legătură la ţi clienţi au), traficul de navetă neglijat complet ş.a.

Chiar asa de rau zgiltie RGT ?

Cu ce viteza mergeau trenurile alea in Franta de unde sint aduse? chiar daca linia era mai buna.

zgaltaie rau de tot dar nu tot timpul inclusiv RIO 08. Cand incepe cutremurul incepe si masajul gratis oferit de RT. In orice caz parca in ramele astea e mai bine decat in cotetele de malaxa. Dar cum au mai spus si alti pretul face diferenta, cine vrea lux de exeplu Brasov-Buc poate plati 50,50 lei la IR cls a 2-a sau 73 lei la cls 1-a si nu are parte de zgaltaieli, au cat de cat o priza sau poate incerca varianta Regiotrans cu 25 lei sau 12,50 lei ptr cei cu reduceri. Daca s-ar face un studiu doar 20% ar aege varianta cu IR-ul si 80% cea cu Regiotransul.

Bucuresti Constanta 2013 , pret 35lei.
o-100km\h transport in conditi bune, spatiu bun intre scaune si pe culoar.
De la 101-105km\h incepe dansu, la 116km\h maxim afisat de GPS , orice obiect trebuie sprijinit.
06.07.2013, plecare Bucuresti 9.35, sosire Constanta 12.30. Palas - Constanta maxim speed 20km\h.

Se cam "zgarceste" si REGIOTRANS la introdus de noi trenuri. Dar pana la urma daca nu vor sa aibe mai mare profit/cifra de afaceri si calatori este treaba lor. Am observat controlorii lor lucreaza cam mult la fiecare 24 de ore chiar daca la CFR CALATORI "nasi" lucreaza pe teren mai putin decat ar fi normal.

"Nasii".

Am auzit discutii intre mecanicii RT-ului intr-o excursie. Nu doar nasii, ci si mecanicii sint munciti destul de serios de RT, din cate povesteau ei. Inclusiv chemat din libere/concediu.

Intre orele 05.15 si 08.30 nu este absolut niciun tren intre Constanta si Bucuresti cu exceptia unui regio care face 5 ore si merge in Obor.

Deci este un spatiu lasat liber de CFR dar RT nu vrea sa se bage, un Regio cu mers de IR in jur de 07.00 si rupeau.

baiazid a scris:

Intre orele 05.15 si 08.30 nu este absolut niciun tren intre Constanta si Bucuresti cu exceptia unui regio care face 5 ore si merge in Obor.

Deci este un spatiu lasat liber de CFR dar RT nu vrea sa se bage, un Regio cu mers de IR in jur de 07.00 si rupeau.

Poi si CFR de ce nu baga si R pentru Constanta din Bucuresti nord , e o prostie ca sunt toate din Obor , a poate asa nu mai trimitea locomotive in trase izolate , si multe alte chestii se rezolvau , si din obor putea fi rama electrica pentru Nord. Caci oricumm lumea ce vine din tara vine in Nord nu in Obor, sau daca nu doreste IR si vrea Regio trebuie sa se carabaneasca cu bagajele .