Trenuri Interregio

IR 1863 Iasi-Galati 31.12.2012



Cruce 1837 cu 1622 in Faget , 01.01.2013

1837 sosit in Timisoara pe 01.01.2013





Singurul vagon 20-49 244 din compunerea lui 1837 si cel mai calduros (in el am petrecut revelionul) fata de celalalte 20-49 000 in care era cam frigut .





Gradul de ocupare la 12 noaptea din 1837 era cam asa , vagonul 1 - 3 calatori ; vagonul 2 - 3 calatori ; vagonul 3 , clasa 1 erau 2 batranei care deja dormeau , vagonul 4 - 4 calatori , vagonul 5 - 2 calatori , la dormitor in Timisoara au coborat 3 calatori dar de unde au urcat nu stiu , iar la cuseta au coborat 2 in Timisoara . Majoritatea care se aflau la 12 noaptea in tren au coborat la Cluj , doar 1-2 au mai continuat dar nu pana la Timisoara .

stie cineva daca interregio sezonier 1922 are cuseta sau bar?multumesc

O intrebare: in momentul cand au conceput "Mersul trenurilor" oare la ce s-au "gandit" de l-au pus pe IR 1764 Iasi- Brasov sa mearga singur prin Ploiesti (ca mai mult de 4-5 vagoane nu cred sa aiba!), in loc sa faca cum era mult mai logic, si anume sa mearga prin Adjud, iar de aici sa se cupleze cu IR 1750 Suceava- Brasov ?!

Asa o locomotiva LDE si apoi LE (din Tecuci) taraie cateva vagoane tocmai de la Iasi la Brasov, cu risipa evidenta de curent electric si combustibili!

In plus cine vrea sa mearga de la Iasi la Brasov prin Ploiesti neaparat are varianta cu IR 1662 pana in Ploiesti Sud, iar apoi din Ploiesti Vest spre Brasov cu IC 531 si ajunge si cu vreo 6 ore mai devreme in Brasov!

ldh80 , 1763/1764 are doar 2 vagoane amarate 20-54/55 si 20-31 la fel si 1750/1751 , normal era sa se cupleze in Adjud si pe distanta Brasov-Adjud sa mearga combinte astfel pentru grupa de Iasi nu trebuia mai mult de 2 vagoane , in prezent trebuie 4 , 2 intr-un sens , 2 in altul .

Ieri statea lumea in picioare in IR 1763,se urcau o gramada pe VPH.

ldh80 a scris:

O intrebare: in momentul cand au conceput "Mersul trenurilor" oare la ce s-au "gandit" de l-au pus pe IR 1764 Iasi- Brasov sa mearga singur prin Ploiesti (ca mai mult de 4-5 vagoane nu cred sa aiba!), in loc sa faca cum era mult mai logic, si anume sa mearga prin Adjud, iar de aici sa se cupleze cu IR 1750 Suceava- Brasov ?!

Asa o locomotiva LDE si apoi LE (din Tecuci) taraie cateva vagoane tocmai de la Iasi la Brasov, cu risipa evidenta de curent electric si combustibili!

In plus cine vrea sa mearga de la Iasi la Brasov prin Ploiesti neaparat are varianta cu IR 1662 pana in Ploiesti Sud, iar apoi din Ploiesti Vest spre Brasov cu IC 531 si ajunge si cu vreo 6 ore mai devreme in Brasov!

Tot la fel cred ca s-au gandit si pe ruta Baia Mare - Bucuresti Nord cu RE4099 - ramura a trenului IR 1742, care are vagon de dormit + vagon cuseta + 2 vag clasa II + 1 vag clasa 1, desi cu 30 minute inainte pleaca trenul IR1642.
Cred ca RE4099 era mult mai ok sa fie compus dintr-un automotor DESIRO (doua duminica) si sa aiba ora de sosire in Cluj Napoca in jurul orei 21:30 -22:00, metoda care a functionat intre 2004 si 2009, iar vagoanele necesare pentru IR 1742 sa fie atasate in Cluj Napoca.

mariusmarius a scris:

ldh80 a scris:

O intrebare: in momentul cand au conceput "Mersul trenurilor" oare la ce s-au "gandit" de l-au pus pe IR 1764 Iasi- Brasov sa mearga singur prin Ploiesti (ca mai mult de 4-5 vagoane nu cred sa aiba!), in loc sa faca cum era mult mai logic, si anume sa mearga prin Adjud, iar de aici sa se cupleze cu IR 1750 Suceava- Brasov ?!

Asa o locomotiva LDE si apoi LE (din Tecuci) taraie cateva vagoane tocmai de la Iasi la Brasov, cu risipa evidenta de curent electric si combustibili!

In plus cine vrea sa mearga de la Iasi la Brasov prin Ploiesti neaparat are varianta cu IR 1662 pana in Ploiesti Sud, iar apoi din Ploiesti Vest spre Brasov cu IC 531 si ajunge si cu vreo 6 ore mai devreme in Brasov!

Tot la fel cred ca s-au gandit si pe ruta Baia Mare - Bucuresti Nord cu RE4099 - ramura a trenului IR 1742, care are vagon de dormit + vagon cuseta + 2 vag clasa II + 1 vag clasa 1, desi cu 30 minute inainte pleaca trenul IR1642.
Cred ca RE4099 era mult mai ok sa fie compus dintr-un automotor DESIRO (doua duminica) si sa aiba ora de sosire in Cluj Napoca in jurul orei 21:30 -22:00, metoda care a functionat intre 2004 si 2009, iar vagoanele necesare pentru IR 1742 sa fie atasate in Cluj Napoca.

Nu e corect ce spui tu... daca imi iau bilet la vagon de dormit pe relatia Baia Mare- Bucuresti Nord atunci vreau sa urc in vagonul de dormit la Baia Mare , nu la Cluj ... si de ce sa fiu nevoit sa schimb trenurile intr-o alta statie daca ei spun ca imi ofera legatura directa?

ldh80 a scris:

" oare la ce s-au "gandit" de l-au pus pe IR 1764 Iasi- Brasov sa mearga singur prin Ploiesti (ca mai mult de 4-5 vagoane nu cred sa aiba!), in loc sa faca cum era mult mai logic, si anume sa mearga prin Adjud, iar de aici sa se cupleze cu IR 1750 Suceava- Brasov ?!
!

pai cred ca e evident, sa serveasca Valea Prahovei, si nu numai pentru Iasi, dar mai exista si Vaslui, Birlad, Focsani, Ramnicu Sarat (mai incolo exista 1731)

@Warrior12
Din Baia Mare pleaca, la distanta de 30 minute, 2 trenuri la Bucuresti Nord ambele avand aproximativ aceeasi compunere (ambele au vagon de dormit si cuseta), dar RE4099 (IR1742) parcurge 660 de km in aproape 14 ore fata de IR1642 care parcurge 624 km intr-un timp de 11:41. Daca ora de plecare a lui RE4099 ar fi mai devreme, atunci ar ajunge la ore rezonabile in Cluj Napoca (astfel incat sa se poata folosi mijloacele de transport in comun din oras) si s-ar fi creat si legatura la IR1632 pentru Constanta.

cardinal a scris:

ldh80 a scris:

" oare la ce s-au "gandit" de l-au pus pe IR 1764 Iasi- Brasov sa mearga singur prin Ploiesti (ca mai mult de 4-5 vagoane nu cred sa aiba!), in loc sa faca cum era mult mai logic, si anume sa mearga prin Adjud, iar de aici sa se cupleze cu IR 1750 Suceava- Brasov ?!
!

pai cred ca e evident, sa serveasca Valea Prahovei, si nu numai pentru Iasi, dar mai exista si Vaslui, Birlad, Focsani, Ramnicu Sarat (mai incolo exista 1731)

Asta în condiţiile în care există tren Regiotrans pe aceeaşi rută, cu tarife de două ori mai mici... dar şi ăla tot cu două vagoane, deci e clar că ruta nu justifică mai mult. Poate ar fi fost mai rentabil, după cum spuneau antevorbitorii mei, ca trenul să meargă prin Adjud (cum era acum câţiva ani) şi să se desprindă la Paşcani de trenul de Suceava. Iar dacă se doreşte atât de mult tren Braşov - Iaşi prin Ploieşti, acesta ar putea fi făcut tren de noapte, ocazie cu care ar mai aduna şi ceva studenţi de prin Braşov şi Ploieşti şi i-ar duce acasă spre Moldova.

Dr2005 a scris:

i Ploieşti şi i-ar duce acasă spre Moldova.

pentru asta sunt 1667 si cu 1755

Da, trenul Brasov - Iasi prin Ploiesti sa fie de noapte si ar avea mai multi calatori deoarece ar disparea concurenta auto si a REGIOTRANS si de la Tecuci la Iasi ar aduna multi navetisti.

razvan - trenuri a scris:

Da, trenul Brasov - Iasi prin Ploiesti sa fie de noapte si ar avea mai multi calatori deoarece ar disparea concurenta auto si a REGIOTRANS si de la Tecuci la Iasi ar aduna multi navetisti.

Nu e suficient ca sa atragi calatori , degeaba o sa-i muti orele . Ca sa bati autocarul trebuie sa oferi ceva peste ce ofera el, CFR ne ofera doar pretul peste cel al autocarului

Brasov-Iasi a circulat combinat cu 1751/1752 prin Siculeni-Adjud din cauza lucrarilor de pe Valea Prahovei. Cum acestea s-au cam finalizat s-a revenit la vechiul traseu si odata cu aceasta revenire a preluat ora de plecare a grupei de Iasi a acceleratului Targu Mures-Galati. Inainte de deviere prin Ghimes-Palanca acesta pleca la in jurul orei 23:30 din Brasov.