Locomotive clasa 63 si 65

dan tm a scris:

Ok, inteleg eu ce fac ele pe acolo, dar au fost vreodata 3 locomotive in capul unui tren de calatori?undeva in tara, ca locomotiva intercalata si malaxe la urma au fost., acuma e DT si LDH intercalat, am vazut electrica in capul trenului si la urma dar 3 in capul trenului nu am vazut.

Am vazut tren cu 3 masini in cap , pe la oradea ca sa urce muntii apuseni , la 18 vagoane trenu

E posibil să fi fost pe vremea locomotivelor cu abur.

exemplu

https://flic.kr/p/ejTxUn

https://flic.kr/p/nAjV21

Ufff...Andu...ACELA NU E EXEMPLU DE TREN "NORMAL"....

ANDU2100HP a scris:

exemplu

https://flic.kr/p/ejTxUn

https://flic.kr/p/nAjV21

daca am inteles bine dan tm se refera la cazul in care sunt necesari 3 locomotive pentru a genera suficienta forta pentru a tracta trenul

acest tren este Székely Gyors (Rapidul Secuiesc), si defapt avea 2 locomotive active in acel moment(Sulzer+GM), TRAXX-ul a fost adus sa duca trenul mai departe de la Cluj, pana la Sfantu Gheorghe daca nu ma insel.

la intrebarea lui dan tm:
nu sunt din domeniu, dar ma gandesc ca daca la marfare nu se practica aceasta metoda, nu e un mod de tractare prea buna

Nu văd de ce ar fi trei locomotive la tracţiunea unui tren de călători. Nu avem trenuri aşa grele şi pante aşa mari. Instrucţional poţi avea 3 locomotive, în cap, la tren de călători dar nu pentru tracţiune.

La marfă, când trenul e mai greu, se pune împingătoare mai de grabă decât 2 sau 3 locomotive în cap.

3 pentru ca atât ai voie sa ai în convoi consecutiv pe anumite poduri..
Dacă știți la câți kN rezistă o cupolă, știți și câte locomotive au voie să tragă în capul unui tren

Ma refeream daca au fost trei in capul trenului exact ca in pozele date. Active, inactive, defecte oricum dar 3.
Acuma vad ca au fost la trenul secuiesc.

Imi dau seama ca in Romania nu trebuie in mod curent 3 locomotive de tractiune, insa am vazut la marda ca isi duc de colo colo locomotivele cite trei in capul trenului asa incit acuma cind merg atitea garnituri cuplate la CFR am intrebat daca s-a intimplat sa fie 3 locomotive in cap.

Dupa cum vad in poze a fost un caz.

Au fost trei DA active in  iarna anului 96-97-98 ,nu retin exact anul,din cauza  zapezii foarte abundente care cadea si a pantei Barnova,trenurile in cauza fostul R 662( IR 1664) si 664(IR1668).
 O alta combinatie cu 2xDA si 1xEA la roata inactiva era la un international rusesc,anul 96-97,circuland tot pe Barnova,vazut in vara.
La trenuri de marfa,anul 2005 a fost "de vis" pentru GFR,cand aveau probabil 80% din locomotive diesel la Iasi, circuland in formatii de 2/3DA+1+1 sau 3+2+1 LDH1250 pana la Grajduri/Buhaiesti si/sau Vaslui functie de trenurile care erau acolo si trebuiau aduse, CFRMarfa circuland similar,iar calatorii cu 2 masini in cap la toate trenurile pana la Barnova.

@ndrey a scris:

Au fost trei DA active in  iarna anului 96-97-98 ,nu retin exact anul,din cauza  zapezii foarte abundente care cadea si a pantei Barnova,trenurile in cauza fostul R 662( IR 1664) si 664(IR1668).
 O alta combinatie cu 2xDA si 1xEA la roata inactiva era la un international rusesc,anul 96-97,circuland tot pe Barnova,vazut in vara.
 La  trenuri de marfa,anul 2005 a  fost "de vis" pentru GFR,cand aveau  probabil 80% din locomotive diesel  la Iasi, circuland in formatii de 2/3DA+1+1 sau 3+2+1 LDH1250  pana la Grajduri/Buhaiesti si/sau Vaslui functie de trenurile care erau acolo si trebuiau aduse, CFRMarfa circuland similar,iar calatorii cu 2 masini in cap la toate trenurile pana la Barnova.

Tin minte marfarele GFR. :X LDH 1250 mai circula si intercalata, cel putin asa am vazut eu odata.

PS: ca tot suntem la topicu pentru GM-uri GM 1280 a fost transferat la depoul Sibiu.

1324 la Sibiu si 1280 la Oradea.

De fapt a spus bine Dutzu, 1280 de la Iasi si 959 de la Bucuresti au fost transferate la Sibiu.

65-0959-0 (dep. Sibiu, ex - dep. Bucureşti Călători) la plecare din staţia Sibiu cu IR347 "Dacia" (Viena - Bucureşti Nord). Cu ocazia noului mers acest tren a fost deviat pe secţia Vinţu de Jos - Sibiu - Podu Olt - Făgăraş - Braşov din cauza lucrărilor de reabilitare de pe magistrala 300.



14.12.2014

65-1384-0,cu 9103,azi,in Gara de Nord

La manevra,azi,in Gara de Nord

65-1101-8+65-1204-0+65-0915-2



63-1133-6