VAGOANE SERIA 21-90

Doar daca s-ar privatiza linia cum s-a intamplat in Ungaria cu Gysev atunci posibil sa nu mai circule altceva decat RJ.. Pana atunci va circula orice alt tren.Cat despre austrieci , nu o sa vedem noi vagoane de la ei (in special cusete/dormit) pentru ca ei platesc oamenii mult peste ce platim noi si nu le prea convine chestia asta cu statul in servici cu tranzit Romania si inapoi 48+ ore .. De asta si-au retras vagoanele de pe Dacia.Cat despre dormitoarele si cusetele noastre sunt cat de cat ok , vag de cls a 2 .. o sa avem un 21-76/86 vopsit peste in international si cand trec la tensiunea lor de alimentare ori fac poc,ori nu merg .. doar nu e prima data.
Eu astept noul 21-90 care e la Astra si vopsit ca 21-76 cu dunga alba,sunt curios de interior;dar la cati bani da CFR la astia cu modernizarile clara treaba .. ca mai trec ceva luni pana o sa-l vedem , daca nu , la zilele feroviare

KQQ a scris:

2. Daca nu gresesc, cele 7 unitati ale Railjet-ului sunt legate permanent intre ele; deci, daca un tren care, sa zicem, doua ramuri, trebuie sa aiba doua Railjet-uri; exemplu concret: Ruta Budapesta-Munchen care are o "ramura" (ar fi mai corect "diviziune deoarece se include traseului lung) Viena Vest-Munchen; daca trenul ar fi format din vagoane individuale (sa zicem 20-90 sau 21-90), ele s-ar atasa la Viena Vest; asa ce se intampla; porneste rama Railjet din Budapesta Est condusa din vagonul pilot (deci, in regim impins) si merge asa pana la Viena; viteza este, de cele mai multe ori, cuprinsa intre 100 si 140, rareori 160, niciodata peste; sa fie din cauza liniei sau a faptului ca, circuland in regim impins, e impun masuri sporite de siguranta sau linia nu permite mai mult? La Viena Vest, vagonul pilot al ramei venita de la Budapesta se ataseaza vagonului pilot al ramei existenta la Viena si, astfel, trenul e condus din locomotiva pana la Munchen; nu stiu cu ce viteza se merge, deoarece dincolo de Viena nu am fost, dar, in orice caz, e mult mai mare (judecand dupa timpii de mers). Pratic, pe distanta Viena Vest-Munchen, trenul se comporta ca si cum ar fi format din locomotiva + 14 vagoane + locomotiva; vagoanele pilot se comporta ca si niste vagoane obisnuite dat fiind faptul ca sunt legate bot in bot.

Ceea ce nu stiu este ce "statut" are Taurus-ul din componenta Railjet; este a VIII-a unitate a ramei (legata permanent) sau se comporta ca o locomotiva obisnuita; nu am vazut Railjet remorcat de altceva decat de Taurus

In mod normal vagonul pilot de la o rama este atasat locomotivei de la cealalta rama: in Viena Vest, vagonul pilot este mereu la capatul ramei dinspre cladirea garii.

Intre Viena si München se merge cu maxim 200 km/h (se prevede totusi o viteza de 230 km/h in viitorul nu foarte indepartat - care de altfel este viteza maxima a railjet-ului)

Taurus-ul se poate detasa, si poate fi inlocuit (eventual cu alt Taurus, cu altceva nu stiu)

Citat :

In mod normal vagonul pilot de la o rama este atasat locomotivei de la cealalta rama: in Viena Vest, vagonul pilot este mereu la capatul ramei dinspre cladirea garii.

Acum imi aduc aminte ca, intr-adevar, asa stau lucrurile.

Revenind la 21-90. In poza asta

https://2img.net/h/i196.photobucket.com/albums/aa119/trenuri/Vagoane%20calatori/615321900032bucn005hm6.jpg

scaunele par a fi de plus cu tetiere din piele / musama. E o iluzie optica sau asa stau lucrurile? Altfel spus, scaunele sunt, intr-adevar, de plus sau e tot din piele doar ca lumina nu e reflectata?

In 2007 am calatorit din Budapesta la Viena cu un pe platforma 90, tot compartimentat cu 6 locuri / compartiment unde am observat exact acelasi lucru, cu precizarea ca totul era pe albastru. Nu mai stiu daca era 20-90, 21-90 sau, poate, 22-90? De asemenea, nu imi mai aduc aminte daca era vagon MAV, OBB sau DB; daca mai gasesc pozele, le voi posta, insa pot spune ca deservea aceeasi ruta cu Railjet-ul si, din punctul meu de vedere, era mai confortabil.

Uitati-va aici!

http://farm8.staticflickr.com/7119/7732665632_75bf13359f_b.jpg

Asta e vagonul de care zic; in acestui tip de vagon circula acum Railjet-ul

http://farm8.staticflickr.com/7126/7732682780_4e30e2c248_m.jpg

vagon ÖBB - foarte confortabil si silentios. Inainte sa fie RJ, trenurile Budapesta - München erau EC - cu material rulant ÖBB.

KQQ a scris:

scaunele par a fi de plus cu tetiere din piele / musama. E o iluzie optica sau asa stau lucrurile? Altfel spus, scaunele sunt, intr-adevar, de plus sau e tot din piele doar ca lumina nu e reflectata?

Se vede ca nu ai fost intr-un 21-90 .. deci nu poti discuta despre confort din moment ce nu ai fost in el ...
Scaunul este din catifea neagra,nu pluş .. tetiera este din piele.Vagoanele care au circulat inaintea RJ erau 21-90 ale OBB care au interiorul asemanator cu o subserie din 21-91 unguresc ce circula la noi in Romania pe IR 407 Corona.De altfel pe Budapesta-Viena au circulat si 21-90 MAV Bpmz61,care au fotolii asemanatoare cu poza aceea si sunt crem cu niste liniute colorate.
Cat despre silentios .. 21-90 este cel mai silentios vagon care circula in parcul CFR,si este la fel de silentios ca restul vagoanelor 21-90 si 21-91

PS. Daca erau din pluş luceau :roll:

[quote="mitzaciobanu"]

KQQ a scris:

In mod normal vagonul pilot de la o rama este atasat locomotivei de la cealalta rama: in Viena Vest, vagonul pilot este mereu la capatul ramei dinspre cladirea garii.

Intre Viena si München se merge cu maxim 200 km/h (se prevede totusi o viteza de 230 km/h in viitorul nu foarte indepartat - care de altfel este viteza maxima a railjet-ului)

Taurus-ul se poate detasa, si poate fi inlocuit (eventual cu alt Taurus, cu altceva nu stiu)

La cehi ramele RailJet vor fi trase de locomotivele Skoda 190E probabil se potriveste orice fel de locomotiva cu sistem push pull

Pana la urma cei de la Skoda s-au invartit ca fusese scandal mare Skoda vs statul ceh :O.

Astazi trenul IR 1643 a avut in grupa pentru Ilva un 21-90,la fel si Isterul 472 primul vagon.

AndiCFR a scris:

Astazi trenul IR 1643 a avut in grupa pentru Ilva un 21-90,la fel si Isterul 472 primul vagon.

Mi bine il puneau in grupa de Sighet nu de Ilva Mica

Am vazut in curte la Astra Arad 2 vagoane vopsite albastru inchis ca cele 21-76 dar in zona usilor erau vopsite albastru ca in genul celor 21-70

Adica asa:

61 53 21-90 023-6



Primul dintre ele a fost vopsit in august 2010. Nu a iesit din curte pentru ca CFR nu a mai avut bani de dat pentru reviziile facute la Astra.

Vai de mine da urat e, e nuanta asta de albastru CFR ca sa ii spun asa de zici ca au amestecat toate culorile ramase in magazie si a dat albastru care nu prea e albastru...aveau si vagoanele astea un 'trade mark' si CFRul l-a facut praf si pe asta.

Cei de la CFR nu au avut bani sa plateasca pantoful de pe acoperis? )

The Legend a scris:

Cei de la CFR nu au avut bani sa plateasca pantoful de pe acoperis? )