M 800 : Bucuresti Nord - Fetesti - Constanta - Mangalia

IonutCFR2009 a scris:

Nu cred ca se va mai putea scoate vreodata timpul 2h10min Bucuresti-Constanta (asa cum a fost in 96/97 la IC 581). Linia noua se vede ca dupa doi ani deja ridica mari probleme in mentinerea constanta a vitezei maxime de 140 km/h.

N-are nici o treaba viteza maxima admisa din livret cu restrictiile si problemele care apar, fiind sunt pe alocuri. Linia este foarte buna si va fi numai cu conditia sa i se acorde intretinerea corespunzatoare, de altfel linia este in garantie si orice problema gen Mostistea va fi rezolvata, dar va dura un pic. In legatura cu timpii de mers anul trecut trenurile sezoniere fara oprire au reusit sa scoata 2h 20 min cand lucrarile erau nefinalizate si se trecea de pe o linie pe alta!

IonutCFR2009 a scris:

Nu cred ca se va mai putea scoate vreodata timpul 2h10min Bucuresti-Constanta (asa cum a fost in 96/97 la IC 581).

Aici o sa pierzi orice pariu cu oricine asta daca nu te dau banii afara din casa... Ti-am mai spus ceva mai sus ca timpii din 90' (96'-97' daca vrei tu) sunt mai slabi decat cei din prezent conform livret mai putin pe unde mai sunt lucrari sau la podurile dunarene , ia timpii , verifica-i , compara-i si mai stam de vorba .

IonutCFR2009 a scris:

Linia noua se vede ca dupa doi ani deja ridica mari probleme in mentinerea constanta a vitezei maxime de 140 km/h.

Asta-i o constatare a ta proprie si eu personal nu o impartasesc...Sunt ceva probleme dar nu datorita lucrarilor de reabilitare ci datorita situatiiilor aparute pe parcurs , inclusiv deraierea trenului IC din iarna . Pentru tine si Bostanescu nu pot sa recomand decat multa rabdare si...piper ! In cateva zile apar trenurile sezoniere pe Infofer , parte din ele , vedem timpii si dupa aia vorbim , bine ?

@popovici, in livretul trenului sezonier IR 1985 cu oprire doar la Fetesti (5 minute) timpul de mers este 2h32min Bucuresti-Constanta, cu 16 minute RST din care 8 numai la podurile dunarene. Pentru atingerea performantei trenului IC 581 din 96/97 de 2h10min ar trebui recuperate cel putin 22 de minute si asta doar daca se da liber cu 160 km/h intre Baneasa si Lehliu...

IonutCFR2009 a scris:

In livretul trenului sezonier IR 1985 cu oprire doar la Fetesti (5 minute) timpul de mers este 2h32min Bucuresti-Constanta, cu 16 minute RST din care 8 numai la podurile dunarene.

Da ? Si cate minute RST sunt de exemplu intre Fetesti si Ciulnita ? Ai calculat si cat pierde trenul cu franarea/accelerarea in Fetesti daca tot compari un tren cu oprire cu altul fara oprire ?

IonutCFR2009 a scris:

Pentru atingerea performantei trenului IC 581 din 96/97 de 2h10min ar trebui recuperate cel putin 22 de minute si asta doar daca se da liber cu 160 km/h intre Baneasa si Lehliu...

Sincer ? Mai da cum ai ajuns tu la concluzia asta cand trenurile fara oprire scoteau si 2h15' anul trecut fara sa fie finalizate din sectiuni ? Si cu podurile dunarene praf cum ii place sa zica lui Bostanescu ? Eu zic sa mai faci calcule ca tu compari mere cu pere , tren cu oprire cu tren fara opriri si timpi RST pusi la misto...

popovici a scris:

IonutCFR2009 a scris:

In livretul trenului sezonier IR 1985 cu oprire doar la Fetesti (5 minute) timpul de mers este 2h32min Bucuresti-Constanta, cu 16 minute RST din care 8 numai la podurile dunarene.

Da ? Si cate minute RST sunt de exemplu intre Fetesti si Ciulnita ?

Doar 1 minut RST.
In orice caz, sunt sigur ca dupa refacerea podurilor dunarene, o sa avem iarasi 2h10min Bucuresti-Constanta.
Poate chiar in 2017... sau mai devreme.

IonutCFR2009 a scris:

popovici a scris:

IonutCFR2009 a scris:

In livretul trenului sezonier IR 1985 cu oprire doar la Fetesti (5 minute) timpul de mers este 2h32min Bucuresti-Constanta, cu 16 minute RST din care 8 numai la podurile dunarene.

Da ? Si cate minute RST sunt de exemplu intre Fetesti si Ciulnita ?

Doar 1 minut RST.

Atat vad si eu , dar tu nu te-ai intrebat niciodata cum un tronson de mare viteza asa cum este Ciulnita - Fetesti este prevazut de livret a fi facut in asa mare timp de 23' (37km doar 96km/h cu 140) , nu cumva inca nu s-au terminat lucrarile ? Ciulnita - Fetesti se facea in anii 90' in cca 20' acum trebuie sa se faca si in 18' , unde sunt cele 5' care nu ies ? Acelasi lucru se intampla si intre Bucuresti si Ciulnita unde mai lipsesc alte 3' fata de cele din RST... Deci 5+3 fac 8' si mai sunt vreo 5' care nu apar in livret intre Constanta si Medgidia deci vreo 13' in minus fata de anul trecut cand facea practic un tren fara oprire 2h15'...Mie imi iese cam 2h-2h05' maxim Bucuresti-Constanta fara podurile dunarene reabilitate pentru tren fara oprire cu 140 , tie cat iti iese ? Nu te mai lua de minutele alea RST ca nu calculezi bine si o sa ai surprize !

cata rabdare sa mai avem?sau investit aproape 1mild euro si trenu merge mai p***t ca in anii 95!!!cum adica exista "mici probleme"cand astia au burat linia dupa 2 ani?o sa vedem 160 la Pastele Cailor si atunci pe portiuni mici de maxim 40-50km.Nu pun la socoteala factorul "tiganesc"un fenomen care nu poate fi oprit si care ia amploare.Despre podurile dunarene m am convins,cred ca in curand or sa bage 15km/h restrictie.Anu asta cine va face 2h.30min sa se considere norocos.Domnule Popovici vorbiti din birouri si dati timpi asa din pix,duceti va pe teren sa vedeti care e realitatea

va dau timpii de mers de anu trecut la tren Constanta-Bucuresti :Constanta-16.30----Medgidia-16.51----Cernavoda-17.06-----Fetesti-17.24-----Ciulnita-17.42-----Lehliu-18.12-----Fundulea-18.27-----Baneasa-18.44--- Semnal rosu podu Grant 18.50

bostanesku gigel a scris:

va dau timpii de mers de anu trecut la tren Constanta-Bucuresti :Constanta-16.30----Medgidia-16.51----Cernavoda-17.06-----Fetesti-17.24-----Ciulnita-17.42-----Lehliu-18.12-----Fundulea-18.27-----Baneasa-18.44--- Semnal rosu podu Grant 18.50

S-au scos 18' pe Fetesti-Ciulnita inca de anul trecut ? Cand asta , in ce luna ? Eu am prins Lehliu-Bucuresti Nord in 36' si Constanta -Medgidia in 20' de mai multe ori...

la sfarsitul luni iunie au fost timpii aia.Am totul inregistrat in jurnalul GPS

oameni buni.

să nu uităm două chestii foarte importante.

primul lucru e că canicula va începe pe *urând.
canicula va face ca trenurile să aibe restrictii de viteza.

al doilea lucru e că se fură de parcă se vinde pâine caldă pe m800.
de câteva săptămâni tot citesc articole despre furturi de cabluri.

toata lumea poate să zică ce vrea dar treburile alea două mentionate mai sus trebuie neapărat luate în considerare.

deci sa nu speram prea mult la miracole.

bostanesku gigel a scris:

la sfarsitul luni iunie au fost timpii aia.Am totul inregistrat in jurnalul GPS

Probabil iulie ca in iunie inca faceau 2h50' , dupa 15 iulie au schimbat mersul si faceau 2h30' (2h 15'-2h20' in practica) cele fara oprire ... Timpii pe care i-am dat eu au fost facuti cu trenuri cu opriri ...

se scoate timpii buni cand se vrea, am venit pe M300 intre Campina si PL.Vest IR 1622 intarziat cu 7 vag usoare si maxim 120 de calatori a scos 19m30sec, joia trecuta, pana atunci am facut Campina-PL.Vest cu diferite trenuri cel mai rapid scotand 21 min si cateva secunde.

Daca va uitati pe mers Campina-PL.Vest is 32,8 km - 33 km iar cel mai sprinten IR scoate 23 min si cel mai lenes 24 min, dar s-a putut si 19m30s.
Pe Fetesti-Ciulnita is 37,5 km - 38 km iar cel mai sprinten IR scoate 24 min si cel mai lenes 26 min, asa ca se poate si 18-19 min.

Nu mai vreau sa-mi aduc aminte cu R 375 Panonia intarziat cu 45 min ca a facut PL.Vest-Buc.Nord 31 min in toamna lui 2009.

Foarte corect punctat Paal , timpii sunt inca foarte largi si folositi pentru recuperarea intarzierilor atat vreme cat nici o linie nu este gata cap-coada si lucrarile la coridorul 4 continua si vor continua mult timp de acum incolo...

paall a scris:

Daca va uitati pe mers Campina-PL.Vest is 32,8 km - 33 km iar cel mai sprinten IR scoate 23 min si cel mai lenes 24 min, dar s-a putut si 19m30s.

In MT 88/89 A 226/847 avea timp de mers in oficios chiar 21 min pe dist Câmpina-Ploiesti Vest. Deci cu siguranta scotea chiar 18...19 minute real. Daca pe linia veche se scoteau timpi de mers mai buni decat pe linia noua, modernizata, atunci care e rostul investitiei de miliarde?