Locomotive clasa 40 (Vol. III)

La Reloc in nici un caz , asta pentru ca e inchis.

azi a ajuns in craiova pe la ora 14.30.
@grigor gfr a renuntat sa mai cumpere divizia de locomotive de la EP din cauza ca arabii au cerut prea mult si s-au reorientat catre reloc. din informatiile mele angajatii de la locomotive din EP vor trece la Reloc.

In Buda la 15:35, a mers doar 7 km de la PL.Vest si a tras pe dreapta unde avea sa ramana pana dupa ora 22:30 cu trenu de la Alianso Terminal spre Brasov-Ardeal.


photo hosting

781

IR1824 Cluj-Bucuresti by Gaby271, on Flickr

EA654 by Gaby271, on Flickr

EA1025 GFR by Gaby271, on Flickr

40-0024-6 cu R4513 de la Braşov

EA 229

EA 877

EA 666



EA 361



EA 546


EA 134 remizata pe ultima linie dupa tufisuri

Bonus ceva stalpi!

Apropo de GFR-uri pe Valea Prahovei unele trenuri de marfa in special cele grele vin cu o locomotiva in fata si una in spate, altele se descurca pana la Campina doar cu cea care trage iar la Campina primeste impingatoare, altele vin cu 1-2 locomotive si rupe trenul in doua sa opata urca spre Predeal, loc impingator duce trenul la Predeal si se intoarce inapoi izolata la Campina de unde ia alt tren tot ca impingatoare, am vazut asta sapt trecuta cand am fost pe VPH dar si in urma cu cateva saptamani.

E un lucru cat se poate de normal, avand in vedere declivitatea liniei.

E Bine dar nu prea e bine pentru cei care insotesc trenurile de marfa ( agenti de paza, si alti cum ar fi seful de tren, mecanici ) caci la Campina cateodata se sta si cate 4-5 ore pentru o naveta Lukoil Ploiesti - Darste si e linie dubla, cred ca daca era simpla se statea peste 10 ore.

Asta e situatia. Traficul e foarte mare pe acolo, plus ca mai e nevoie uneori si de inchidere de linie pentru unele lucrari, iar marfarele asteapta prin gari.