Locomotive clasa 40 (Vol. III)

EA 792

030 by Mariusic1, on Flickr

EA 849

026 by Mariusic1, on Flickr

EA 830

029 by Mariusic1, on Flickr

060-EA078 a scris:

Modernizarea aia cu INDA a fost o porcarie, macar bine ca n-au apucat sa strice foarte multe masini...

Ma puteti lamuri va rog ce inseamna INDA? sau ce a insemnat modernizarea INDA?

www.inda.ro

Pana la urma cum e? E ok cu INDA sau nu e? Banuiesc ca e un progres nu? Apreciaza mecanicii aceste masini?

Am ramas defect cu 491 in Simeria Triaj
Tot 491 a stat vreo luna in Simeria = probleme cu compresorul
EA 625 nu a avut probleme de cand stiu eu ca facea pe aici
EA 497 alta epava probleme cu compresorul

Costin.H a scris:

060-EA078 a scris:

Modernizarea aia cu INDA a fost o porcarie, macar bine ca n-au apucat sa strice foarte multe masini...

Ma puteti lamuri va rog ce inseamna INDA? sau ce a insemnat modernizarea INDA?

In principiu asa zisa modernizare cu INDA a constat in montarea unor convertoare mono-trifazate pe serviciile auxiliare, eliminand convertizorul clasic cu condensatoare, care punea anumite probleme in exploatare. Plus de asta locomotivele au fost dotate cu echipamente de comanda-diagnoza computerizate, si comanda a graduatorului prin motor asincron trifazat, comandat prin calculator.

Din experienta proprie si nu numai, modernizarea a fost o prostie, gandita pe jumatate, aplicata iubitor si cu echipamente de calitate indoielnica. Comanda aia de pe gradutaor facea masina lenesa din start prin functionarea inceata a acelui servomotor trifazat. Partea de diagnoza a avut numai probleme, prin erori si deconectari aiurea in mijlocul campului cand iti era lumea mai draga. Parte dintre ele au avut si compresor ECE150 ( sau ECE150 AC), care oricum are debit mai mic decat cele doua clasice tip 3EC2. Singurele echipamente care n-au avut probleme au fost convertoarele, care desigur erau doar asamblate si realizate de INDA ca schema electrica ( e si greu sa realizezi schema electrica a unui convertor mono-trifazat). Subansamblele si componentele acelor convertizoare sunt Mitsubishi.

Partea buna a masinilor reconditionate asa a fost ca au motoare, transformator, cablaje, dar si izolatie fonica si termica, cum trebuie, fiind, parte dintre ele reparate in Electroputere. Acum ca Electro s-a dus, la revedere... Unele dintre ele au fost deja conservate prin BCT, Craiova, etc...sper sa le refaca deoarece in afara de modificarile alea, erau masini bunicele...634 cel putin era tanc...

491 au hingherit-o toti de aia a ajuns un gunoi. 625 e buna.

40-0694-6

R Teius-Medias-Teius

Ploiesti Sud -M.Ciuc- Focsani in Ploiesti Sud

IR 1643

Ce frumos in anul 2012 tren integral din 21-47!!
Bogda 1643 l-ai pus degeaba nu se intelege nimic din poza eu zic ca pozele puse cu trenurile IR ne ajuta sa ne informam cam ce compuneri au trenurile ca sa nu mai punem intrebari degeaba!!

40-0669-8 cu IR Biciresti Tragu Jiu Azi in Gara de Nord



60-EA-008 Cu Mintenia 347 Azi in Gara de Nord

adrian78
Imi cer scuze daca nu se vede asa clar poza . In viitorul apropiat nu o sa mai pun asa poze . Ai dreptate nu prea se intelege mare lucru din poza . Am pus poza ca am zis ca merita vazuta . O seara placuta .