VAGOANE SERIA 20-47 / 20-57

50 53 20-57 272-8

20-47 si 20-57 in Poiana Slanic

2 bucati care asteapta casarea


si 1 care inca e activa pe personalul de Lugoj

20-57 la tren 5464 in gara Podoleni

@ edward : Vagonu` de mai sus este un 20-50.

50 53 20-57 480-7 ars in 07.02.2010

---

Sa scoatem un pic topicul de la naftalina. Buuun, vagoanele 20-57 (cum e cel ars mai sus) am inteles, fabricate Astra Arad, geamuri ghilotina samd. Se zice tot pe forum pe undeva ca au inceput sa fie construite in 1964, si ca provin dintr-un anume 20-40 si/sau 30-40, la fel cum 19-57 provin din 19-40.
Nelamururi::
- in 1964 s-a construit primul vagon initial 20-40?
- sau in 1964 a aparut primul 20-57 reconstruit din 20-40? atunci 20-40 asta in ce an a fost facut? in anii 50?
si cum era 20-40 asta, ce avea in minus/diferit fata de 20-57? iar 30-40 ce era de fapt, un vagon de clasa 1+2? dar atunci nu trebuia sa aiba doar 9 geamuri in loc de 10? pentru ca pana acum nu am vazut decat 20-57 cu 10 geamuri, ori compartimentarea virtuala a unui vagon se pastreaza si dupa RK, fiindca face parte din structura de rezistenta a caroseriei si e prea complicat sa rearanjezi forma tablei, stalpii de sustinere si dispunerea geamurilor. Nu vorbesc aici de peretii despartitori din PFL. Sau poate 30-40 avea si el 10 compartimente?
Si dupa ce ne-am luat cand am construit 20-57 sau, in fine, 20-40? cu vagoanele 21-47 am picat toti de acord (evident) ca provin prin copiere/reverse technology din PKP-uri (Pafawag Wroclaw). Dar 20-57? proiect original? ma cam indoiesc...evident, boghiurile stiu ca sunt Westwaggon lizenz, se vede mare cat casa pe ele. Dar cutia, compartimentarea, bancile, geamurile?
Si ceva care usor-usor trece pe langa noi, poate fara sa ne dam seama - deja vagoanele 20-57 si ramele TE au 47 de ani...altora le-ar da de gandit cu epoci I, II, III, restaurari la forma originala, trenuri tematice etc (a se nedea nu mai departe de granita vestica, Nostalgia)... noi le restauram cu autogenul.

Dupa prima RK a vagoanelor seria 20,40 au inlocuit geamurile laterale si ale usilor cu colturi rotunjite (cele originale vezi vagonul de masurat calea din gara Cluj-Napoca si instalatia de incalzire modificarea adusa fiind introducerea canalului de aer cald ii interiorul vagonului la vagoanele la 20,40 originale canalul de aer cald era sub lonjeron vizibil.

Erau cateva 20-47, 19-47 si parca si 20-59 "trase la gard" pe prima linie a garii de scurt parcurs din Cluj Napoca. Acum nu mai sunt acolo ci sunt in partea opusa a garii, pe ultima linie inspre capul Y.


vagoane retrase by R936, on Flickr

Erau mult mai multe ,dar au mai dus din ele la casat .. era si o rama TE acum vreo 4 ani

DUAL a scris:

Erau mult mai multe ,dar au mai dus din ele la casat .. era si o rama TE acum vreo 4 ani

Nu le-au dus la casat, au fost vândute la licitație. Că le-a cumpărat Remat sau Remarul nu știm. Noi am prefera să le fi cumpărat o societate reparatoare ca să le mai vedem circulând sub o altă înfățișare.

20-47,Brasov,05.01.2012

didinul a scris:

Nu le-au dus la casat, au fost vândute la licitație. Că le-a cumpărat Remat sau Remarul nu știm. Noi am prefera să le fi cumpărat o societate reparatoare ca să le mai vedem circulând sub o altă înfățișare.

Intresanta informatia , stiu ca acum cativa ani am vazut o mare parte din convoiul acela in gara Teius,venit dupa un tren Personal Cluj-Teius,si l-am intrebat pe mecanic ce fac cu acele vagoane si nu a stiut sa mi raspunda,dupa aceea am vazut ca l au atasat al Teius-Hunedoara, pe vremea aceea compunerea era EA 002 + 21-57 + 39-50 , a mers incet dar s-a incadrat in mers pentru ca avea oprire in Vintu de 12 minute pe vremea aceea.La Simeria le-au decuplat si tzust cu ele in curte la Marmosim la taiat.