Locomotive clasa 47 (Vol. II)

lasa ca sunt bune electricele noastre.Delfinii chiar sunt niste masini reusite.Pt viteze de 140 sunt chiar perfecte pt romanica noastra sarmana.Credeti ca Taurus face mare branza pe aici?tot cu dubla tractiune urca,am vazut eu pe la Posada marfar cu Taurus+Taurus.Oricum in urmatorii 20 de ani viteza maxima in romanica nu va trece de 160 neam de neamu nostru deci electricele noastre sunt tocmai bune

Grigor a scris:

Se stie cumva , din ce EA-uri provin urmatoarele 474-uri: 027 , 034 , 036 , 038. De 039 nu intreb , ca am vazut pe alt forum , abia e in curs de finalizare. Multumesc!

ED 034- EA 686
ED 036- EA 616
ED 027 -EA 677
Atat stiu

E destul de fiabil Siemensul ES64 si mai economic decat un EA clasa 47..Pe relatia Vintu de Jos-Curtici cu 1350T un Siemens consuma 2300-2400kw si mai recupereaza la franare 250-300kw care in tarile mai civilizate ii baga in retea si se acolo se plateste diferenta intre consumul locomotivei cat a bagat in retea
692 pe aceasi distanta acelasi tonaj consuma undeva la 2900-3000kw!!

Consuma mai putin dar si trage mai putin, raportat la consumul de curent KW/Tona s-ar putea ca ED 474 sa aiba randament mai bun decat Siemensul. Ca sa nu mai spun de adaptabilitate mai buna la conditiile de relief/clima ale tarii noastre, avantaje care sunt de partea EA/ED.
Nu vreau sa par gica contra sau sa fiu rautacios dar in transportul de marfa nu ai nevoie de OZNuri la tractiune, la calatori merg si Siemens/Bombardier Bo'Bo' dar nici astea nu mai merg mult deoarece vin ramele electrice tare din urma.

IN concluzie batrana EA modernizata si convertita la cls 47 in ca se poate bate cu un Siemens care e nou.Puteri similare,avantaj EA pt ca e CO-CO pt anumite zone mai grele gen Predeal... e de admirat ce se poate face cu si dintr-un EA dupa 45 ani..sunt curios de Siemens-uri daca ajung la venerabila varsta a EA-urilor daca vor fii la fel de apreciate ca masinile noastre....bineinteles spunand asta nu neg calitatile Siemensurilor.....

Da adi da 692 trage cu 7 vagoane mai mult...adica 35% mai mult

Multumesc de raspuns Dl. MariusD!

DUAL a scris:

Da adi da 692 trage cu 7 vagoane mai mult...adica 35% mai mult

E aceasi garnitura ....Ce crezi ca daca e 692 ii mai pune vagoane in plus?

Razvan a scris:

IN concluzie batrana EA modernizata si convertita la cls 47 in ca se poate bate cu un Siemens care e nou.Puteri similare,avantaj EA pt ca e CO-CO pt anumite zone mai grele gen Predeal... e de admirat ce se poate face cu si dintr-un EA dupa 45 ani..sunt curios de Siemens-uri daca ajung la venerabila varsta a EA-urilor daca vor fii la fel de apreciate ca masinile noastre....bineinteles spunand asta nu neg calitatile Siemensurilor.....

Comparatie ...sterila, ca si cum ai pune in balanta mere si pere.Sa nu uitam ca si Siemensurile fac serviciu pe muntii Alpi(cred ca pe trasee mai dificile ca si Carpatii nostri).
Viitorul este oricum al ramelor electrice sau diesel, dar nu e rau nici sistemul utilizat inca in multe tari.....push-pull(garnitura compacta+locomotiva la un capat)cu locomotive mici (Bo-Bo)

adrian78 a scris:

DUAL a scris:

Da adi da 692 trage cu 7 vagoane mai mult...adica 35% mai mult

E aceasi garnitura ....Ce crezi ca daca e 692 ii mai pune vagoane in plus?

Da pt ca trage mai mult .. le am vazut de 1000 de ori locomotivele OBB la Ploiesti cu vagoane cisterna cu gaz lichiefiat .. si 692 avea mai multe mereu .. se vedea din compunere ca avea Hbills in plus sau platforme, sau containere ,oricum avea ceva in plus .. uita te pe pozele puse la marfare

538 cu IR 1636:

La rugamintea unor colegi de-ai nostri, se vor infiinta doua topice cu locomotive seria 47 : Delfini si locomotive pentru marfa.
Acest topic va fi inchis.