Locomotive clasa 63 si 65 (Vol. I)

lovekomotive a scris:

Pai pt multi mecanici locomotiva e a doua casa, acolo petrec mai mult timp decat cu familia asa ca isi orneaza posturile de conducere si locomotivele cu fel de fel de articole care sa le mai usureze din timpul petrecut la munca. Atata timp cat nu au postere cu femei goale inauntru si fel de fel de zorzonele manelistice la exterior sunt ok.

Alti fac revelionul si Craciunul pe locomotiva.

Drula_Marius_Gabriel_1962 a scris:

lovekomotive a scris:

Pai pt multi mecanici locomotiva e a doua casa, acolo petrec mai mult timp decat cu familia asa ca isi orneaza posturile de conducere si locomotivele cu fel de fel de articole care sa le mai usureze din timpul petrecut la munca. Atata timp cat nu au postere cu femei goale inauntru si fel de fel de zorzonele manelistice la exterior sunt ok.

Alti fac revelionul si Craciunul pe locomotiva.

Sau repara la locomotive,cum r fi cazul meu:>)

Nu e un lucru rau ornarea locomotivelor. Asta este un semn ca ele sunt intretinute si ingrijite asa cum se cuvine. Titularizarea la noi in Romania este o necesitate, tinand cont ca este singura cale de a tine locomotivele curate si asa cum trebuie, acest lucru fiind asigurat chiar de mecanicii lor. Desigur, la alte cai ferate, unde nu este mentalitatea de a fura si distruge tot ce nu apartine fiecaruia, titularizarea este inutila, dat fiind ca locomotivele oricum se pastreaza curate.

Acum fiecare intelege prin titularizare ce vrea si o manifesta ca atare. Unii gasesc de bun augur sa orneze locomotivele in diverse moduri, altii doar sa le mentina curate. In vremurile actuale, dat fiind ca este impusa o standardizare a schemelor de vopsire, s-a renuntat la modificarea lor. Pana acum 10 ani insa, existau sute de variatiuni aplicate pe schema clasica, mai mult sau mai putin de bun gust. Singurul lucru bun era ca exista o oarecare diversitate in randul locomotivelor, fiecare fiind unica in felul ei.Acum, aspectul general din pacate mai conteaza prea putin,asa ca sunt de parere ca ar trebui sa ne bucuram ca mai exista si exceptii care aduc aminte ca a existat o perioada cand totul era ca la carte...

Spre exemplu, prin 1995, la Depoul Galati exista data o dispozitie care obliga fiecare mecanic titular sa curete inclusiv rotile si bandajele osiilor, motoarele de tractiune si legaturile de garda de la osii. La Depoul Simeria, un ordin asemanator prevedea curatarea grilelor de aspiratie a ventilatiei, disjunctorul si pantografele. Sunt vremuri care au apus acum, insa e bine sa nu uitam de unde s-a plecat si ce-a fost odata...

OFF-TOPIC:

060-EA078 a scris:

Nu e un lucru rau ornarea locomotivelor. Asta este un semn ca ele sunt intretinute si ingrijite asa cum se cuvine.

Hai sa nu exageram cu vorbele. Nu inseamna absolut deloc ca daca iti pavoazezi locomotiva pe care te crezi sef (ca asta inteleg unii mecanici prin faptul ca sunt titulari pe o anumita "masina"-si am destule exemple in acest caz) cu tot felul de brizbrizuri, se poate trage automat concluzia ca ai grija de ea. Eu prefer sa vad locomotivele asa cum au iesit ele pe poarta fabricii: simple si frumoase, pentru ca simplitatea e frumoasa, nu excesul de panglici tricolore, perdelute sau alte tampenii sinistre.

060-EA078 a scris:

Titularizarea la noi in Romania este o necesitate, tinand cont ca este singura cale de a tine locomotivele curate si asa cum trebuie, acest lucru fiind asigurat chiar de mecanicii lor. Desigur, la alte cai ferate, unde nu este mentalitatea de a fura si distruge tot ce nu apartine fiecaruia, titularizarea este inutila, dat fiind ca locomotivele oricum se pastreaza curate.

Acum fiecare intelege prin titularizare ce vrea si o manifesta ca atare. Unii gasesc de bun augur sa orneze locomotivele in diverse moduri, altii doar sa le mentina curate. In vremurile actuale, dat fiind ca este impusa o standardizare a schemelor de vopsire, s-a renuntat la modificarea lor. Pana acum 10 ani insa, existau sute de variatiuni aplicate pe schema clasica, mai mult sau mai putin de bun gust. Singurul lucru bun era ca exista o oarecare diversitate in randul locomotivelor, fiecare fiind unica in felul ei.Acum, aspectul general din pacate mai conteaza prea putin,asa ca sunt de parere ca ar trebui sa ne bucuram ca mai exista si exceptii care aduc aminte ca a existat o perioada cand totul era ca la carte...

Dupa performanta, al doilea atu al unei locomotive este (sau, mai bine zis, ar trebui sa fie) aspectul ei exterior. Care ar trebui sa reflecte grija de a o face sa arate: spalat exteriorul asa cum trebuie, nu de mantuiala, vopsita periodic carcasa si alte componente ca sa nu arate de parca pojar (vezi EA278, de exemplu) si multe altele. Vointa sa fie, ca bani sunt, dar se scurg prin te-miri-ce buzunare sus-puse.

060-EA078 a scris:

Spre exemplu, prin 1995, la Depoul Galati exista data o dispozitie care obliga fiecare mecanic titular sa curete inclusiv rotile si bandajele osiilor, motoarele de tractiune si legaturile de garda de la osii. La Depoul Simeria, un ordin asemanator prevedea curatarea grilelor de aspiratie a ventilatiei, disjunctorul si pantografele. Sunt vremuri care au apus acum, insa e bine sa nu uitam de unde s-a plecat si ce-a fost odata...

Da, sunt perfect de acord cu tine. Asta inseamna sa intreti cum se cuvine o locomotiva. Ma rog, insemna, ca acum...

stinky a scris:

Drula_Marius_Gabriel_1962 a scris:

lovekomotive a scris:

Pai pt multi mecanici locomotiva e a doua casa, acolo petrec mai mult timp decat cu familia asa ca isi orneaza posturile de conducere si locomotivele cu fel de fel de articole care sa le mai usureze din timpul petrecut la munca. Atata timp cat nu au postere cu femei goale inauntru si fel de fel de zorzonele manelistice la exterior sunt ok.

Alti fac revelionul si Craciunul pe locomotiva.

Sau repara la locomotive,cum r fi cazul meu:>)

taci mah ca tu nu le repari mai mult le strici =))

65-1300-6 cu P 3624 Huedin - Cluj Napoca si dupa o jumatate de ora cu R 366-1 Brasov/Targu Mures - Budapest Keleti

GM 1190 cu tren R 826 Sibiu - Bucuresti



GM 1179 cu tren 1621 Bucuresti - Sibiu

Frumoasa 65-0944-2 in actiune pe R 460 Thessaloniki-Sofia-Ruse-Giurgiu Nord-Videle -Bucuresti pe 3.12.2010

Masina 63-1133-6 venita cu A 1670 pe 26.12.2010 .

65-1190-1 cu A1636 (București Nord - Sibiu) via Copșa Mică în Sibiu



65-0976-4 cu P2443 (Sibiu - Tîrgu Mureș) via Vințu de Jos tot în Sibiu



09.01.2010

GM 974 , GM 943 :

ce sa mai zic singurele GM din timisoara 943 si 974 prinse in aceasi poza SUPERB 943 cel mai tare GM dintre toate:X

Si amandoua arata ca noi, super poza .

The Legend a scris:

ce sa mai zic singurele GM din timisoara 943 si 974 prinse in aceasi poza SUPERB 943 cel mai tare GM dintre toate:X

Mie imi place 944-ul ala cu Graff