Locomotive clasa 45 (Vol I)

De cand le-au bagat la Medgidia s-a ales praful de aceste masini........

Nu prea cred eu ca de aia s-a ales praful de ele, ci din cauza ca inainte sa le dea erau tratate ca ultimele cotete posibile! Acum macar sunt ingrijite, nu cred ca atunci cand nu isi dadea nimeni interesul pentru ele sa fi fost bune, si acum cand sunt ingrijite de titulari sa se fi ales praful de ele.

Alex Avram a scris:

De cand le-au bagat la Medgidia s-a ales praful de aceste masini........

Esti paralel

Cum adica "tratate"? Ce poate sa faca mecanicul sa o distruga?? Protectiile dintr-o masina ar trebui sa impiedice mecanicul sa-i distruga, chiar si accidental, motoarele de tractiune de exemplu.
In afara de sters prafu in interior cum poate sa aiba grija titularu de o locomotiva??? Pfff, ma ia cu dureri.

Pai poate sa aiba grija manipuland-o intr-un mod eficient si corect. Proasta manipulare cauzeaza, printre altele, locuri plane sau supraincalziri.

cortexedge a scris:

Ce poate sa faca mecanicul sa o distruga??

Exemplul vechi, seria 45 Siemens originala facuta praf de pseudomecanicii romanasi iar exemplul nou, seria 477 facuta praf de unguri. Cat de greu o fi oare sa anulezi un sistem de siguranta/protectie pe o locomotiva(serie 45 sau 477)? In zilele noastre cu un laptop se rezolva tot in 2 minute.
Si la mine masina e limitata din fabrica la 6000 rpm, iar daca vreau pot sa anulez protectia in 30 de secunde si sa o duc in 9000rpm, dar dupa 'modificarea' asta realizezi ca se duce dracu motorul in 2 saptamani daca nu mai repede.

Silver a scris:

Pai poate sa aiba grija manipuland-o intr-un mod eficient si corect. Proasta manipulare cauzeaza, printre altele, locuri plane sau supraincalziri.

Nene, la ce tehnologie au avut si au pe ele, nu ar trebui sa se intample asta nici in mod voit.
O manipulare corespunzatoare in primul rand te salveaza de la o defectare/rupere de tren,apoi in mod sigur prelungeste viata locomotivei.
Proasta manipulare in mod cert nu cauzeaza locuri plane decat daca esti destul de dobitoc incat sa mergi cu frana de mana stransa,dar nici asa,pentru ca de obicei la rotile badajate,merge( se roteste) pana ii sare bandajul de la incalzirea excesiva... .
Intretinere in depouri ,asa cum scrie cartea,nu s-a facut din cauza lipsei de piese,de cele mai multe ori, ori din cauza experientei si cunoasterii locomotivei.

@ndrey a scris:

Nene, la ce tehnologie au avut si au pe ele, nu ar trebui sa se intample asta nici in mod voit.

Asta se putea face prin introducerea unui soft special care daca detecteaza anormalitati-fortari peste limita ale comenzilor masinii sa imobilizeze locomotiva in camp sau prima statie, sa sune automat la centrala(un fel de SOS), sa vina echipa constatatoare si sa-i desfaca pe loc contractul de munca individului care face servici in momentul respectiv pe masina daca se dovedeste exploatare nesimtita din partea mecanicului.
Intr-o lume civilizata asa ar trebui facut.
Iar lucrurile astea le-am aflat de la inginerul care a venit acum 2 ani in Bucuresti pe Traxxul de la Mav Trackcio.
Asa ca nu va mai mirati cum Traxxurile rezista in ungaria si Softronicele nu.

Masinutele alea,ca si noile 477 au un soft destept,din cate stiu eu,si mai are si inregistrarea parametrilor de functionare,o descarcare ar fi suficienta,pentru a observa cum s-a descurcat la drum locomotiva,sau cum a fost exploatata,dar cred ca nu se vrea deocamdata.

45-0374-4 cu IR1824

Memories. :/

322 a sosit de la Fetesti,343 pleaca la Fetesti.

343 cu 8034 si 322 cu 8033 banuiesc!

In drum spre Fetesti.Uitati-va bine la ea,ca de pe 1 februarie se intorc TOATE la BC si adios titularizare.