Siemens EuroRunners in Romania

Pai una e o diferenta majora de ani intre ele comparati un BMW s7 cu o Dacie 1300 din '70?.. si in plus comparati un BoBo cu un CoCo. Exista ER20F,ER30 CoCo versiune a acestei locomotive pentru Lituania care costa mai mult,e fiabila,are viteza, si trage de rupe legaturile.E facuta special pentru transport de marfa ca la noi.Probabil cei de la CTV le au luat pentru trenuri scurte si nu foarte grele.
Siemens ER30 are 450 kN la carlig.

E bn de stiut pt cei care "infierau" versiunea Co-Co.....

A fost discutat si la alte topicuri ,+/- CoCo BoBo.

nu e cazul sa le repetam ..avantajele Siemens ER20

inca odata felicitari celor dela CTV si .....la mai multe

ultimul Eurorunner ER20 a fost vandut ieri. Acesta va fi inlocuit de Vectron DE.

Railway Gazette

E pacat, mie imi place foarte mult ER prin designul simplist care il are. Eu unul sunt mai conservator si privesc cu suspiciune cam orice lucru nou iesit pe piata. Sunt constient ca ce vine din urma este mai bun dar pe mine trebuie sa ma si convinga .

oricum, au fost construite putine, 181 si Vectron-ul se face pe baza feedback-ului de la clienti (citat din articol). Deci nu sunt prea multe ca sa faca istorie

Concurenta pe piata locomotivelor e foarte mare acum iar datorita situatiei financiare slabe universal valabile peste tot in lumea asta parerea mea e ca nici vectronul nu va rupe gura targului. Foarte multi operatori merg pe RK de locomotive, care cu jumatate din banii unei locomotive noi o aduc pe cea veche aproape de performantele celei noi daca nu la fel.
Veti vedea ca Sulzerele Caterpillar de la CTV nu vor fi singurele, cele 2 vor mai urma si altele. Modernizarea CAT e una foarte reusita(consum scazut cu 40% fata de cel vechi, fiabilitate, forta foarte buna de tractiune,350Kn, costuri de intretinere mult mai mici) iar ca forta de tractiune bate varianta de ER(350CAT vs 250 ER) care o are CTV acum. Iar pretul de 1,5mil eur la CAT fata de 3,5mil la ER face diferenta.
Intre ER si Carpathia eu daca as fi operator privat in RO as merge indiscutabil pe Carpatina noastra.

Tu ai citit ce ai scris? SULZERUL CTV-ului e de fapt cu motor de siemens ER, acelasi motor, de 2000kW, adica vreo 2700 CP si multe chestii faine, deci nu e caterpilar, deci canci carpathia deghizata.

AlexD a scris:

E pacat, mie imi place foarte mult ER prin designul simplist care il are. Eu unul sunt mai conservator si privesc cu suspiciune cam orice lucru nou iesit pe piata. Sunt constient ca ce vine din urma este mai bun dar pe mine trebuie sa ma si convinga .

....convingerea nu este pentru tine, ci pentru operatorii feroviari care vor sa le cumpere, restul e can-can :joker:

DA-ul celor de la CTV are motor MTU de 2000kW , adica exact ce se gaseste si pe Eurorunner , nu e CAT.

colegii forumisti care au acces la date tehnice mai amanuntite despre echipamentele DA-ului CTV, va rog frumos sa le postati

Nu le posteaza, le tin pentru ei sa para mai cu mot din cand in cand. Eu stiam ca are CAT, dar pare ca m-am inselat, posibil sa se fi schimbat datele problemei de asta toamna de cand am vorbit cu cei de la Remarul...la Zilele Feroviare 2011.

AlexD a scris:

Nu le posteaza, le tin pentru ei sa para mai cu mot din cand in cand. Eu stiam ca are CAT, dar pare ca m-am inselat, posibil sa se fi schimbat datele problemei de asta toamna de cand am vorbit cu cei de la Remarul...la Zilele Feroviare 2011.

Respectiva modernizare era programata in planul lor de modernizari ale LDE 2100 CP ,insa nimeni pina la acum probabil nu a dorit modernizarea de acest tip,ori poate au facut ointelegere cu CTV,avand probabil amandoua societatile de castigat,lucru care se mai practica.
Iata aici link-ul catre respectiva modernizare, dar presupun ca ceva din ce se spune acolo nu se regaseste pe locomotiva,ori alte origini,alt tip sau mai moderne
http://www.remarul.eu/Document_Files/Servicii/00000005/4h3op_LDE2100CP%20modernizata%20pag1.pdf