Siemens EuroRunners in Romania

750-3 in Chiajna:

Fain mai arata Siemensul

Numai vopseaua e de ele, si faptul ca au un consum foarte mic de carburant. Forta de 250kN la plecarea de pe loc spune tot, un Sulzer antic are 350kN. Au cumparat si ei varianta cea mai slaba si ieftina.

În afară se merge mult pe ideea trenurilor scurte şi iuţi, doar ruşii mai trag trenuri cu zeci de vagoane.
Sper să se procedeze la fel şi la noi, pentru că dacă pui clientul cu 5 vagoane să aştepte 2 săptămâni cu marfa acolo până mai scoate 10 vagoane ca să poţi să faci un tren mai lung (în care mai adaugi încă 15 vagoane de la alt client aflat în următoare Hm), clientul ăla s-ar putea ca data viitoare să opteze pentru camioane.

Dragos la astfel de trenuri te referi?

Daca nu ma insel tren scurt de marfa inseamna intre minim 10 si maxim 20 de vagoane, nu ca la noi cu 30 sau 40(unele si mai multe).

Pai cine sa isi care marfa cu trenul daca el face 500 km in 20 de ore si mai mult pe unele sectii peste 1000T iti trebuie locomotive impingatoare si asa mai departe plus altele saboti de mana si vagoane cu frana de mana cand la ungurii ii doare la basca de aspectele astea cand la ei jumate din garnitura circula cu franele izolate!!
La Curtici sunt o gramada de parcuri de logistica unde se descarca masinile si se pun pe auto si containere mai ales cele EKOL o mare firma de logistica turceasca care isi transporta marfa spre Turcia auto!!

Dr2005 a scris:

În afară se merge mult pe ideea trenurilor scurte şi iuţi, doar ruşii mai trag trenuri cu zeci de vagoane....

Doar rusii? Se pare ca pentru voi chiar nu exista alte continente decit cel european...sau ma rog poate ca exista si Asia totusi. (ansamblul continental Eurasia). Ia vedeti voi bunaoara ce trenuri trag americanii si apoi spuneti ca doar rusii mai trag trenuri lungi.

AlexD a scris:

Daca nu ma insel tren scurt de marfa inseamna intre minim 10 si maxim 20 de vagoane, nu ca la noi cu 30 sau 40(unele si mai multe).

Merg si la 35 , 40 chiar 50 daca sunt vagoanele goale si respecta lungimea .

adrian78 a scris:

La Curtici sunt o gramada de parcuri de logistica unde se descarca masinile si se pun pe auto si containere mai ales cele EKOL o mare firma de logistica turceasca care isi transporta marfa spre Turcia auto!!

turcii sunt mai amarati ca romanii la infrastructura feroviara daca nu ma-nsel

sorin_ncs a scris:

Doar rusii? [...] Ia vedeti voi bunaoara ce trenuri trag americanii si apoi spuneti ca doar rusii mai trag trenuri lungi.

asta depinde de tara, economie etc

nu vad rentabilitatea utilizarii GE Dash 9-44CW sau EMD SD90MAC in Romania la configuratia infrastructurii feroviare si la cerintele economice

daniel_c a scris:

adrian78 a scris:

La Curtici sunt o gramada de parcuri de logistica unde se descarca masinile si se pun pe auto si containere mai ales cele EKOL o mare firma de logistica turceasca care isi transporta marfa spre Turcia auto!!

turcii sunt mai amarati ca romanii la infrastructura feroviara daca nu ma-nsel

sorin_ncs a scris:

Doar rusii? [...] Ia vedeti voi bunaoara ce trenuri trag americanii si apoi spuneti ca doar rusii mai trag trenuri lungi.

asta depinde de tara, economie etc

nu vad rentabilitatea utilizarii GE Dash 9-44CW sau EMD SD90MAC in Romania la configuratia infrastructurii feroviare si la cerintele economice

Turcii au deja HSL si construiesc impreuna cu bulgarii legatura Europa spre Orient o linie de 300km/h

Vorbim de tari care sunt cat Europa unde se folosesc trenuri lungi si grele :America Canada Australia China

adrian78 a scris:

Turcii au deja HSL si construiesc impreuna cu bulgarii legatura Europa spre Orient o linie de 300km/h

ma refeream la majoritatea infrastructurii unde circula mai mult marfa

AlexD a scris:

Numai vopseaua e de ele, si faptul ca au un consum foarte mic de carburant. Forta de 250kN la plecarea de pe loc spune tot, un Sulzer antic are 350kN. Au cumparat si ei varianta cea mai slaba si ieftina.

ai enumerat suficiente avantaje ale locomotivei, mai tb sa pui si faptul ca sunt fiabile.Cat despre forta de tractiune este cat se poate de buna....felicitari celor de la CTV

adrian78 a scris:

Turcii au deja HSL si construiesc impreuna cu bulgarii legatura Europa spre Orient o linie de 300km/h

Oh , sa nu umflam prea mult treburile si sa le prezentam de-acum asa cum or sa fie poate peste 50 de ani :shock:

Pe teritoriul Bulgariei nu se construieste nici o linie de mare viteza , se construieste exact ce avem noi (Bucuresti-Constanta de 160) dar linie single si nu dubla plus posibilitatea de trecere in viitor la 200km/h pentru tilting trains dar doar dupa schimbarea cu bani grei a semnalizarii (adica posibila si la noi tot pe Bucuresti-Constanta si nu numai) . Acum daca chiar crezi ca a inceput constructia vreunei linii care sa duca milioane de turcalai cu trenul in Germania (ICE-ul ca sa fim mai interoperabili) te inseli si asta o stii si tu , menirea HSR nu este de a te duce din Asia in Europa atata timp cat exista linii aeriene care te transporta de 5 ori mai repede si chiar de vreo 2 ori mai ieftin .

Linia asta dinspre Orient va fi de baza pentru transportul de marfa si va trece prin Romania doar cu 160km/h pe tronsonul Calafat-Craiova-Timisoara-Arad-Curtici deci sa pastram HSR-ul deocamdata in Turcia si eventual in viitorul apropiat pe sub Bosfor , restul e poveste...

Re6/6 a scris:

AlexD a scris:

Numai vopseaua e de ele, si faptul ca au un consum foarte mic de carburant. Forta de 250kN la plecarea de pe loc spune tot, un Sulzer antic are 350kN. Au cumparat si ei varianta cea mai slaba si ieftina.

ai enumerat suficiente avantaje ale locomotivei, mai tb sa pui si faptul ca sunt fiabile.Cat despre forta de tractiune este cat se poate de buna....felicitari celor de la CTV

la 4 osii si 80 de tone cred ca este ok, comparatia in cazul asta cu LDE nu cred ca-si are rostul, diferentele
dintre masini fiind clare, pe langa consumul redus de combustibil, probabil ca contribuie la cresterea fiabilitatii si costuri mici de intretinere, timp redus de imobilizare, cine cunoaste sistemul de revizii planificate la locomotivele diesel din parcul CFR stie ce vreau sa spun