Lucrari de reabilitare pe M 800

Gigi era mai simplu daca-i spuneai la ramificatia pajura de unde ramane o singura linie spre buc nord, macaz ce suporta 30 km/h in abatere. si eu sunt de aceeasi parere cu tine trebuia sa fie modificat la reabilitare sa-l puna mai in lung sa suporte macar 70 km/h in abatere, dar acum e prea tarziu asa ramane pana la urmatoarea...reabilitare

alta problema:de ce nu au pus gresoare la sina in curba aia stransa P.O Carpati-ram.Pajura?efectiv se aude cum polizeaza sina trenu cand ia curba cu 65km/h.Am trecut prin zona si am observat deja uzura pe sina exterioara curbei.Cred ca la anu o sa fie restrictie cu 50km/h de la km 3.5 cu 4

bostanescu gigel a scris:

nu aici la dubla bretea se face unirea firului 2 cu firu 1,mai in fata spre podu care trece peste magistrala 1000 unde este semnalul de ramnificatie.Dupa semnal se face macaz stanga pt Bucuresti Nord eu de ala vorbeam

Gresit. La dubla bretea se face "unirea" firului 2 cu 1 al M800. La ramificatia Pajura nu se mai poate trece de pe firul 2 pe firul 1 spre Gara de Nord. La ramificatia Pajura se trece de pe fostul fir 2 pe unul din racorduri: pe directa pe racordul cu M1000 si in abatere pe racordul cu M900.

nu e macaz mai in spate?stanga spre Buc Nord?eu asa stiu.Am sa ma duc pe teren sa vad cu ochii mei

bostanescu gigel a scris:

nu e macaz mai in spate?stanga spre Buc Nord?eu asa stiu.Am sa ma duc pe teren sa vad cu ochii mei

Nu te mai duce, am pus pozele din care se vede clar. Ramificatia Pajura e una, dubla bretea de unde se formeaza firele 1 si 2 ale M800 e alta.

Dragoş, mulţam frumos pentru poza cu ramificaţiile. Întrebare: între racordurile M800-M900 şi M800 -M1000 se mai vede o linie spre dreapta. Ce treabă are aia pe-acolo?

didinul a scris:

Dragoş, mulţam frumos pentru poza cu ramificaţiile. Întrebare: între racordurile M800-M900 şi M800 -M1000 se mai vede o linie spre dreapta. Ce treabă are aia pe-acolo?

Aceia cred ca e pentru locomotive atunci cand fac manevre.E ca o linie izolata

alexmorph3us a scris:

didinul a scris:

Dragoş, mulţam frumos pentru poza cu ramificaţiile. Întrebare: între racordurile M800-M900 şi M800 -M1000 se mai vede o linie spre dreapta. Ce treabă are aia pe-acolo?

Aceia cred ca e pentru locomotive atunci cand fac manevre.E ca o linie izolata

Da, duce intr-o mica remiza de locomotive pana in podul peste M1000, nu stiu exact ce activitati se desfasoara la remiza de acolo.

da asa e Dragos.Se pare ca am imbatranit.....mi a ramas in memorie vechea structura cred....culmea e ca am fost pe locomotiva acu vreo 1luna dar cu plecarea din Buc Nord si n am fost atent la noua configuratie

Felicitari pentru filmarea pana la Tulcea Dragos.Mi-a placut in special nota de final cu locomotiva aceea veche si Tulcea,te iubesc.A fost superb.Sper ca in viitorul apropiat sa poti sa realizezi si acel backview Bucuresti Nord-Constanta mai ales ca vad pe multi intreband de zona aceea a racordului cu M1000 si Ramificatia Pajura

alexmorph3us a scris:

Felicitari pentru filmarea pana la Tulcea Dragos.Mi-a placut in special nota de final cu locomotiva aceea veche si Tulcea,te iubesc.A fost superb.Sper ca in viitorul apropiat sa poti sa realizezi si acel backview Bucuresti Nord-Constanta mai ales ca vad pe multi intreband de zona aceea a racordului cu M1000 si Ramificatia Pajura

Multumesc, pana nu va fi gata toata M800 si nu vor mai fi portiuni cu 70 km/h (exceptie Pajura cu 70, poduri cu 30 etc), nu prea ma agit sa filmez, mai ales ca din rapid e mai "dificil" ...iar din accelerat e cam greu

alexmorph3us a scris:

didinul a scris:

Dragoş, mulţam frumos pentru poza cu ramificaţiile. Întrebare: între racordurile M800-M900 şi M800 -M1000 se mai vede o linie spre dreapta. Ce treabă are aia pe-acolo?

Aceia cred ca e pentru locomotive atunci cand fac manevre.E ca o linie izolata

Gresit, trec maine pe acolo si seara (dupa ora 21) iti spun exact ce e acolo, in momentul de fata imi joaca feste memoria si nu vreau sa scriu prostii.

---

@Bostanescu Gigel si @Dragos : vedeti ca mai este un macaz dublu ceva mai incolo dupa podul constanta mai in departare putin (spre buc baneasa) ACOLO trec pe linie simpla trenurile ce vin dinspre constanta spre buc si va dau un exemplu vazut de mine sambata R682 cu ED802 acolo a schimbat linia dupa ce a trecut P8075, cand aveti timp liber mergeti acolo in jurul orei 10.43 iar daca R682 este in grafic ve-ti vedea cu ochii vostri.
Macazul asta trebuia reabilitat mai in lung ptr sporirea vitezei in abatere.

maryus74 a scris:

alexmorph3us a scris:

didinul a scris:

Dragoş, mulţam frumos pentru poza cu ramificaţiile. Întrebare: între racordurile M800-M900 şi M800 -M1000 se mai vede o linie spre dreapta. Ce treabă are aia pe-acolo?

Aceia cred ca e pentru locomotive atunci cand fac manevre.E ca o linie izolata

Gresit, trec maine pe acolo si seara (dupa ora 21) iti spun exact ce e acolo, in momentul de fata imi joaca feste memoria si nu vreau sa scriu prostii.

---

@Bostanescu Gigel si @Dragos : vedeti ca mai este un macaz dublu ceva mai incolo dupa podul constanta mai in departare putin (spre buc baneasa) ACOLO trec pe linie simpla trenurile ce vin dinspre constanta spre buc si va dau un exemplu vazut de mine sambata R682 cu ED802 acolo a schimbat linia dupa ce a trecut P8075, cand aveti timp liber mergeti acolo in jurul orei 10.43 iar daca R682 este in grafic ve-ti vedea cu ochii vostri.
Macazul asta trebuia reabilitat mai in lung ptr sporirea vitezei in abatere.

Despre acea zona am discutat pe pagina 9 jos

In acest moment bariera Petricani e defecta in sensul ca mentine semnalele speciale aprinse. R687 a oprit cateva secunde si apoi a plecat spre Constanta, urmat de un convoi de containere tras de Cfr Marfa care a oprit la 100 m de bariera, mecanicul ajutor a coborat si s-a dus la bariera, garnitura s-a pus in miscare cu 5 km/h pana in dreptul barierei apoi a sporit viteza. Se pare ca problema e pe ambele fire, nu doar pe 1.

Dacă-i defectă bariera pe poziţia închis atunci se aprind semnalele de avarie şi trenurile depăşesc pasajul cu cel mult 20 pe oră.