OBB Railjet 69 -- instantanee interioare

Venind catre Romania si pierzand legatura cu rapidul Dacia din Viena , feroviarii austrieci mi-au oferit varianta Railjet pana la Budapesta , deoarece acesta prindea din urma rapidul Dacia pana la Budapesta. Calatoria cu Railjet de la Viena pana la Budapesta nu m-a costat absolut nimic in plus , mi-a fost oferita de OBB deoarece am pierdut legatura cu Dacia din Viena, datorita ninsorilor abundente care au cazut in Austria.
Va las sa admirati cateva poze din interior , calitatea nu este asa buna deoarece era si noaptea iar camera mea a facut ceva figuri.

















E o adevarata placere sa calatoresti cu Railjet ....am ramas placut impresionat . Am calatorit la clasa 2 Economy , confortul mi s-a parut destul de bun ...vitezele de rulare sunt cam in felul urmator
-- pana la iesirea din Viena e intre 40 si 60 km/h
-- pana la granita cu Ungaria , aproape viteza constanta de 140 km/h
-- de la intrarea in Ungaria pana la Gyor , viteza aproape constanta de 160 km/h, incetinea pana la 120km/h in unele gari peste macaze
-- Gyor - Tatabanya , o viteza medie de 130 km/h , unele portiuni chiar si cu 160 km/h
-- Tatabanya - Budapesta , o viteza medie de 120 km/h , viteza mica de 80 km/h la intrarea in Budapesta

Cam atat , sper ca v-a placut !

Cu banii pentru citeva garnituri, s-ar putea repara liniile sa fie marita viteza de circulatie. Vagoane si locomotive pentru trenuri care sa ofere conditiile de care spui tu sint deja, nu e cazul sa le cumparam ale altora. Avemfabricile noastre, care sint competitive.

am inteles ca OeBB nu mai are bani sa cumpere garnituri railjet. Era vorba sa se mai achizitioneze inca 16 seturi in valoare de 250 mil EUR de la Siemens. http://www.ftd.de/unternehmen/handel-dienstleister/:oe-bb-schulden-erdruecken-oesterreichs-bahn/50203739.html

Hai domle sa fim realisti:
Cu ce este mai deosebit vagonul ala de Railjet decit atitea vagoane de la CFR? nu le stiu dupa serii ca sint o gramada, dar vagoane avem.
Nu avem locomotive?
Avem si locomotive, iar daca ungurii nu ne lasa sa intram cu ele in Ungaria, asta e alta poveste. Faptul ca pentru intern avem si vagoane si locomotive, e bun, pacat ca nu avem infrastructura.
La noi insa e o alta prostie, opreste IC si la Videle si la Strehaia si la Ciucea si la dracu si atunci ne miram ca face un tren 10-12 ore pina la destinatie.

Foarte frumos RAILJET-ul , dar am vazut ca apartine OBB ! Cum de face un international de genul Munchen Hbf-Budapest Klt ?? Mi s-ar fi parut normal sa fie un tren Munchen-Wien si altul Wien -Budapest !

Felicitari de poze , myster2008 !

eddye a scris:

Foarte frumos RAILJET-ul , dar am vazut ca apartine OBB ! Cum de face un international de genul Munchen Hbf-Budapest Klt ?? Mi s-ar fi parut normal sa fie un tren Munchen-Wien si altul Wien -Budapest !

Felicitari de poze , myster2008 !

De ce nu ar face?Sunt 2 garnituri una Budapesta-Viena care se cupleaza in Viena cu Viena-Munchen asa cred eu..

Cele 16 garnituri necomandate de OBB vor ajunge in Cehia.
CD-ul va avea 16 Railjets
După ce ÖBB a refuzat ultimele 16 seturi de railjet s-a gasit solutia. CD-ul va achizitiona trenurile pentru 4,5 miliarde de coroane în 2011 şi le va pune în circulatie ca trenuri pe distanţe lungi

eddye a scris:

Foarte frumos RAILJET-ul , dar am vazut ca apartine OBB ! Cum de face un international de genul Munchen Hbf-Budapest Klt ?? Mi s-ar fi parut normal sa fie un tren Munchen-Wien si altul Wien -Budapest !

Felicitari de poze , myster2008 !

E foarte normal sa fie asa pentru a scurta timpul de calatorie pe relatia Muenchen- Budapesta, in beneficiul calatorilor mai ales ca Railjetul este o garnitura de tip push-pull!
In plus maghiarii nu resusciteaza EA-uri, DA-uri si LDH-uri vechi de 40 de ani in ideea de a salva o mata moarta de multi ani(industria de material rulant) au in parc si Taurus si MAV cargo a cumparat si Traxx, anul trecut a primit prima masina care e in probe pentru omologare.

OK, si acum, surpriza, pretul:

un drum München-Budapesta (7 ore si 30 min, aproximativ 700 km) costa de la 29 pana la 112 euro la clasa a 2-a, de la 45 pana la 180 euro (!) la clasa 1, iar pentru vagonul despre care se vorbea mai sus (clasa "Premium") este nevoie de un bilet clasa 1, plus un supliment de 25 euro. Atmosfera de calatorie la cl. a 2-a si la cl. 1 este sa zicem comparabila cu TGVul, dar inferioara ICEului. Clasa Premium insa este probabil cel mai confortabil mod de calatorie pe sine din Europa.

Totusi, desi foarte confortabil, railjet-ul nu este un "pur" tren de mare viteza, deoarce viteza maxima este de "doar" 230 km/h, spre deosebire de TGV si ICE car ating 320 km/h pe ruta Paris-Strasbourg.

Preturile pe care le-am scris mai sus sunt valabile pentru o calatorie doar dus. Nu stiu de unde ai tu informatia cu 3.8 milioane, dar Deva-Viena (cl. a 2-a) costa 44 euro dus si 76 dus-intors. Acestea sunt tarifele "normale", e pacat ca nu exista si niste tarife promotionale. Totusi, cu biletele Fortuna&co. incep incet-incet sa se miste lucrurile. De exemplu se poate merge cu 19 euro de la Deva la Budapesta cu bilet Fortuna si cu 13 euro de la Budapesta la Viena (tot tarif promotional - chiar si cu railjet), deci in total 19+13=32 euro .