Stiri internationale

Nu ocoleste rau prin Budapesta?

Nu ocoleşte chiar rău, alternativa era prin Viena şi Slovenia... doar că de la Bratislava la Viena e mers cadenţat OeBB la 30 minute, pe contract de serviciu public în Euroregiunea Viena-Bratislava şi nu mai încăpea acest tren printre cele OeBB. Apoi, TUI e mai mare în Austria decât în Ungaria.

Plus ca de la Viena la Zagreb este tren de noapte OBB SZ
Asa probabil au vrut sa deserveasca si Budapesta cu toate ca cei mai multi calatori sunt cehii..

Parca si MAV are trenuri spre Croatia.

dan tm a scris:

Parca si MAV are trenuri spre Croatia.

Doar spre Slovenia

IC START / MV SŽ 246 Citadella
Year: 🡰 2020
Route
Budapest-Déli 9:00, Budapest-Kelenföld 9:07, Székesfehérvár 9:46, Veszprém 10:28-10:30, Ukk 11:35, Zalaszentiván 12:00, Zalaegerszeg 12:08-12:22, Hodoš 12:59-13:14, Pragersko 14:31-14:33, Celje 15:12-15:14, Zidani Most 15:39-15:41, Ljubljana 16:37

De la 1 aprilie EC Hungaria va merge de la Budpesta la. Hamburg cu o singura locomotiva Vectron

A weird combination.
CD 193 293 with the "characteristic" renovated Bhv consist behind it. CD provided the loco for MÁV to teach the drivers to this type/version of the Vectron that is planned to haul the EC Hungaria from Budapest Nyugati to Hamburg Altona station, without a locomotive change thanks to the new movement in the Chech region as they change 3kV DC system to more commonly used a 25kV 50Hz AC system.

2021.02.05. Rákos

PASSENGER
Turkey’s first private passenger service to target Japanese visitors
14 April 2021

Sun Group train agreement signing
TURKEY: A license has been granted for the operation of the first regular private passenger train service in Turkey, a luxury night train which will operate between Istanbul and the Cappadocia region tourist destination.

https://www.railwaypro.com/wp/obb-to-invest-eur-25-billion-in-the-next-six-years/

urkish Deputy Minister of Transport and Infrastructure Enver İskurt and the General Manager of TCDD Ali İhsan Uygun have paid a working visit to assess the construction of Çerkezköy – Kapıkule rail section, part of Halkalı – Kapikule rail project. The project of the rail section reached a 36 per cent physical progress. This covers the construction of a 153 – km double track line, 53 underpasses, 59 overpasses, 16 railway bridges, two tunnels, 194 culverts and three viaducts. The project also includes electrification works and the installation of signalling systems (ERTMS/ETCS Level 1). In the Kuzucu village area, the works are simultaneously performed to build the tunnels, culverts and other bridges.

The rail line will allow trains to run at a maximum speed of 200 km/h and will reduce the travel time from currently eight hours to 3.5 hours, connecting Edirne, Kırklareli and Tekirdağ to the high-speed rail network. The capacity of the line will also increase by four times.

According to the estimations, the freight transport on the line will increase from 1.53 million tonnes to 9.6 million tonnes per year and the passenger ridership will reach 3.4 million, from currently 600,000 passengers.

The Halkalı – Kapikule rail line will have a total length of 229 km, providing Turkey rail access to the Trans-European Transport Network (TEN-T) through Bulgaria. The line is part of the Orient/East-Med Corridor.

EUR 1 billion is the total value of the project. In 2019, the EU has announced a EUR 275 million grant that supports the implementation of the project and is provided to Turkey under the 2014-2020 Pre-Accession Assistance (IPA) programme.

The project is constructed into two phases. The Cerkezkoy – Kapikule section is funded by the EU and is constructed by a consortium comprising Gulermak and Alsim Alarko, while the Halkali – Cerkezkoy rail section is to be built under Turkish funding. The second phase is divided into two sections: the Halkali – Ispartakule and Ispartakule – Çerkezköy, this last section covering the construction of a 67-km double-track electrified line.

The construction works were inaugurated in Edirne in 2019 by the Turkish Ministry of Transport and the European Commission. The entire line is expected to be completed next year.

To have increased access to the European rail network, the Turkish and Bulgarian rail companies signed an agreement to modernise the Plovdiv – Istanbul line which includes the Svilengrad – Kapikule rail section.

https://www.railwaypro.com/wp/progress-on-halkali-kapikule-project/

Adrian78 a scris:

The rail line (..) will reduce the travel time from currently 8 hours to 3.5 hours.
The entire line is expected to be completed next year (2022).

So this means that in theory an shorter traveltime of the former Bosphor Express can be expected by the summer of 2023.

De la Budapesta la Bratislava sau Viena în 2 ore cu trenul? Ar fi „cel mai mare proiect feroviar din viaţa noastră“, a exclamat secretarul de stat maghiar Laszlo Mosoczi. Astfel de călătorii ar fi posibile peste 10 ani, prin realizarea unui proiect la care colaborează Ungaria, Polonia, Cehia, Slovacia, adică statele din Grupul Vişegrad şi Austria.

Pe scurt, acesta presupune legarea capitalelor acestor ţări prin rute feroviare de mare viteză. Dacă planurile devin realitate, trenul ar face de la Budapesta la Praga 3 ore şi jumătate, iar din capitala ungară la Varşovia 5 ore şi jumătate. În prezent, aceste capitale nu sunt nici pe departe izolate. Budapesta şi Viena sunt noduri feroviare importante în regiune, iar din Cracovia, oraş mare din Polonia, spre Praga, o rută de 400 de kilometri, pleacă zilnic peste 10 trenuri, care fac în medie 7-8 ore.

Belgradul este legat de Bar, oraş-staţiune din Muntenegru, de o linie directă - una dintre cele mai frumoase călătorii cu trenul din Balcani -, unde garniturile au ataşate şi vagoane pentru transportul automobilelor. Spre comparaţie, o călătorie de la Bucureşti la Budapesta durează 16 ore, iar pentru Bucureşti-Sofia este nevoie de 9 ore. Spre Belgrad din capitala României nici măcar nu se poate pune problema unui drum cu trenul. Bucureşti-Timişoara, o rută de 530 de kilometri, este făcută în 10 ore, dacă trenul nu are întârzieri. Bucureştiul în special şi România în general sunt izolate feroviar de statele vecine.

Până nu demult, cele mai multe dintre capitalele vest-europene erau legate feroviar, mai ales prin trenuri de noapte, care ajungeau inclusiv la Varşovia sau Moscova. Însă aceste rute n-au rezistat concurenţei sălbatice din transportul aerian, unde lupta pentru cotă de piaţă a dus la preţuri incredibil de mici.

Trenurile de noapte aveau multe avantaje în acelaşi timp: nu existau timpii de aşteptare ca la aeroport, existau diferite grade de confort, în funcţie de preţ, iar trenul ajungea chiar în oraşul-des­tin­aţie, nemaifiind nevoie, ca în cazul aero­por­turilor, de încă un drum cu autobuzul sau metroul. În zilele noastre, când se pune problema reducerii emisiilor de gaze cu efect de seră, trenurile de noapte şi călătoriile cu trenul în general au revenit în actualitate.

Trenul poluează mai puţin decât avionul, iar o mare parte din rute sunt electrificate. Dacă trenurile care vor lega capitalele statelor din Grupul de la Vişegrad vor fi de noapte, nu este clar. Planul vizează în primul rând conectarea oraşelor, acolo unde este cazul, la reţeaua feroviară de mare viteză din Europa.

Secretarul de stat maghiar Mosoczi a in­sistat că proiectul va garanta un viitor suste­na­bil pentru căile ferate ungare, scrie Hungary Today. Ungaria a cheltuit peste 5,6 miliarde de euro pe dezvoltarea căilor ferate în ultimii 15 ani. Iar guvernul ar putea investi „de câteva ori mai mult decât atât“ în viitor pentru îmbu­nă­tă­ţitea competitivităţii sistemului, a spus Mosoczi.

Guvernul său, considerat unul populist, se pregăteşte de alegeri. El a făcut aceste afirmaţii cu prilejul unor discuţii despre construirea rutei Budapesta-Varşovia. Proiectul va fi finanţat, însă, în mare parte nu cu bani de la guvern ci cu fonduri de la Uniunea Europeană. Problema este că atât guvernul de la Budapesta, cât şi cel de la

Varşovia sunt acuzate că nu respectă statul de drept şi din această cauză riscă sancţiuni din partea instituţiilor UE.

Accesul la fondurile europene le-ar putea fi restrâns dacă partidele de guvernare reuşesc să păstreze puterea după alegeri şi nu-şi schimbă politicile.

Proiectele prevăd că pe rutele avute în vedere trenurile vor circula cu viteze de 250-300km/h, poate chiar mai mult. Ministerul ungar al inovaţiei apreciază că investiţiile uriaşe, de aproape 2,8 miliarde euro, sunt justificate deoarece vor reduce traficul rutier şi aerian, vor proteja mediul şi vor încuraja turismul.

Zona lacului Balaton va avea de câştigat. Pe aceste linii vor putea circula şi trenurile intercity interne. Calculele preliminare arată că noua reţea va permite transportul a circa 20 de milioane de oameni pe an. Deocamdată n-au fost stabilite traseele, dar în partea ungară acestea vor acoperi unele dintre cele mai aglomerate drumuri. Ungaria este prima dintre ţările implicate care şi-a terminat partea sa de studii de fezabilitate.

Proiectul este privit mai ales ca o linie directă între Budapesta şi Varşovia cu ramuri spre Praga, Bratislava şi Viena. Ţările V4 sunt considerate oile negre ale UE datorită deselor poziţii contrare la adresa politicilor comune europene. Guvernul de la Budapesta este implicat serios în alt proiect feroviar, Budapesta-Belgrad, care are de data aceasta şi implicaţii geopolitice. Linia, deja existentă dar care este în curs de modernizare pentru a permite transportul de marfă şi călători cu viteze mai mari, este dorită de China.

Ruta ar facilita transportul de mărfuri chineze spre piaţa europeană dinspre capul de pod european pe care China şi l-a asigurat cumpărând portul grecesc Pireu. Lucrările de construcţie au revenit unor companii chineze, care folosesc muncitori chinezi.

https://www.zf.ro/business-international/ungaria-vrea-o-ruta-feroviara-budapesta-varsovia-pe-care-trenurile-20198024?fbclid=IwAR1E8keYE8inNcSQcl-tDYC_7wWa3BF9A33UojAuEMyGEUeMslr4cfOIBeY

Altii fac sa le fie bine indiferent de ce zice UE, noi ne cacam pe noi ca aoleu ne sanctioneaza UE, scuze de 2 bani sau chiar asa e, iti e frica si de umbra ta.

Eu zic ca pana în 2030 o sa faca linie de 220km/h Budapesta Bratislava Praga și spre Varșovia..

Nu or să facă nimic, liniştiţi-vă cu toţii! Bula populistă (şi putinistă) a lui Orban nu o să reziste la nesfârşit, va crăpa la un moment dat (dacă nu la alegerile astea, atunci sigur la următoarele). Ungaria nu are de unde să scoată bani pentru aşa ceva, iar când vor începe să curgă infringement-urile (pe Justiţie, libertatea presei, minorităţi sexuale, nerecunoaşterea DLAF ş.a.) o să fie destul de rău pentru unguri. A, da, şi nu or să mai primească niciun eurocent nici pentru altceva, nici măcar pentru subvenţii agricole. Să vedem atunci dacă vor mai fi tari în gură ungurii.
Fraza asta "Guvernul său, considerat unul populist, se pregăteşte de alegeri." spune tot. Orban e în stare să promită şi luna de pe cer, doar ca să mai pupe un mandat.

2 ore de la Budapesta la Viena se fac 2h30 min acum sau 2h15 min dacă socoteşti de la Kelenfold, să o reducă la 2 ore nu au nevoie de prea multe investiţii (adică au nevoie de ERTMS şi cam atât).
De la Budapesta la Bratislava se fac 2h23 min, din nou, ar fi nevoie doar să se termine lucrările pe partea maghiară ca să ajungă la 2 ore.
Dar de la Bratislava la Praga, slabe speranţe de linii de mare viteză. Relieful nu permite aşa ceva, ar trebui tuneluri lungi şi scumpe, pe care nici slovacii, nici cehii nu şi le permit, iar UE n-ar lăsa în veci chinezii să lucreze pe acolo.
Budapesta - Varşovia e o linie convenţională, de 160 km/h cf. normelor stabilite prin Regulamentul 1315/2013.

P.S.: Ungurii au respins încă o dată ideea de control comun de frontieră la Curtici. Pur şi simplu nu vor. Practic, de vreo 10 ani ne sabotează toate conexiunile feroviare cu Europa, atât prin controlul lent şi cu exces de zel pe care-l fac la Lokoshaza, cât şi prin faptul că refuză să construiască firul II Curtici - Lokoshaza.

P.S.2: Laszlo Mosoczi e născut în Transilvania, cândva a avut cetăţenie română (probabil o fi renunţat la ea, nu cred că-l puneau ungurii secretar de stat dacă avea dublă cetăţenie). Ba chiar vorbeşte şi un pic de română, chiar dacă se preface că nu ştie la întâlnirile oficiale. Fiica lui e director în cadrul GySev, ca să vedeţi că nu românii au inventat nepotismul.

Hai sa fim serioși ungurii au o licitatie de 110 locomotive MS sa nu îmi spui ca daca castiga Siemens nu or sa le mai livreze. RCH au luat și 15 locomotive Bison de la CRRC
Asa au ars-o și cu rusii ca le impun sancțiuni dar Siemens a încheiat contract de 2mld de euro sa livreze Velaro