M 700 : Bucuresti Nord - Urziceni - Faurei - Galati (1)

mersul trenurilor bucuresti nord-urziceni

P 8121;plecare-08:06;sosire-09:42
P 7033;plecare-14:41;sosire-16:34
P 8123;plecare-16:43;sosire-18:35
R 871;plecare-18:49;sosire-19:56
P 7635;plecare-19:44;sosire-21:35

mersul trenurilor urziceni-bucuresti nord

P 7032;plecare-05:01;sosire-06:39
P 8122;plecare-07:48;sosire-09:38
P 8124;plecare-15:00;sosire-16:39
P 7034;plecare-16:59;sosire-18:41
R 872;plecare-20:18;sosire-21:36

E una din cele mai scurte magistrale ale CFR cu doar 230 km. Segementul Bucuresti-Urziceni-Faurei a fost inaugurat in 1943 ca o varianta a traseului mai lung prin Ploiesti-Buzau, scurtand distanta cu 30 km; totusi astazi doar o mica parte din traficul spre Galati trece pe aici, mai mult de calatori, 95% din trenurile de marfa spre Galati circula prin Buzau; linia e dezavantajata de o infrastructura precara (liniie simpla neelectrificata), ceea ce seamna f. putin cu o magistrala. In schimb sectorul Faurei-Galati, inaugurat in 1872, beneficiaza de linie dubla electrificata si este "cordonul ombilical feroviar" al Galatiului, preluand 70% din traficul spre Galati.
Timpi de mers cei mai mici au fost tot prin 1995 cand un IC facea 3h 5 min Bucuresti-Buzau-Galati; Timpii de mers prin Urziceni sunt mai mari, desi distanta e mai mica...

Stie cineva care sunt vitezele de circulatie la trenuri de calatori pe aceasta magistrala ? Am mers atat cu Accelerat cat si cu Intercity , vitezele , cel putin intre Faurei - Bucuresti Nord sunt la fel . Cca 60 km/ h . Care este limitarea de viteza pe aceasta sectie ? In 1990 , se circula pe aici si cu 80 km / h . Era Acceleratul de Iasi , care parcurgea distanta Bucuresti Nord - Faurei in 1 h 50 minute .

Bucuresti - Mogosoaia 80 km/h
Mogosoaia - Urziceni 100 km/h
Urziceni - Faurei 70 km/h
Faurei - Braila 120 km/h
Braila - Barbosi 100 km/h
Barbosi - Filesti 80 km/h
Filesti - Galati 50 km/h

Merci Vlad . Pai asta ar insemna Bucuresti Nord - Mogosoaia (10 minute) + Mogosoaia - Urziceni (35 minute) , ori la momentul de fata trenul intercity care se presupune ca are maxim de viteza conform rangului , parcurge distanta Bucuresti Nord - Urziceni in cca 1 ora si 10 minute . Pe sectia Faurei - Braila , intradevar , se circula constant cu 120 km / h cam pe toata distanta de 60 km , mai putin in zona statiei Lacu Sarat , unde se pare are o limitare de viteza dupa ce iese din statie .

În 1989, Trenul accelerat 721, făcea ruta București - Urziceni - Galați în 3h 43 min.
Azi, aceeași rută, e făcută de IC 571(sic!) în 3h 23 min.

De curand , pe linia Faurei - Urziceni si retur circula la rang de personal automotoare Clasa 79 (LVT Ferkeltaxe) , capacitate 40 locuri . Viteza lor maxima de 90 km/h e un vis pe linia Faurei - Urziceni aflata intr-o vizibila stare de degradare , in special pe distanta Faurei - Pogoanele . Chiar daca sunt material nemtesc s-ar putea sa cedeze foarte curand pe o astfel de infrastructura si e pacat . Salonul are banchete confortabile , cu o arhitectura interioara moderna , diferita de cea din automotorul Malaxa . In mers nu creeaza probleme deosebite , amortizeaza destul de bine socurile datorate trecerilor peste macazurile depasite moral si fizic din statiile traseului . Oare linia aceasta se va mai repara vreodata ? Am numarat vreo 3 gari parasite (Manasia H. , Caldarasti PO. , Surdila Hm.) din care au mai ramas cateva gramezi de caramida , iar vegetatia de pe marginea liniei efectiv intra in salonul automotorului cand geamul este deschis . Am remarcat doua chestii ciudate : in statia Cotorca P 7054 Faurei - Urziceni , stationeaza 20 de minute asteptand un tren care nu vine niciodata (interesant nu ?) si a doua chestiune , trenul are in compunere 2 automotoare , insa numai intr-unul au acces calatorii , al doilea circula exclusiv pentru angajatii CFR (aviz calatorilor) .

IonutCFR2009 a scris:

De curand , pe linia Faurei - Urziceni si retur circula la rang de personal automotoare Clasa 79 (LVT Ferkeltaxe) , capacitate 40 locuri . Viteza lor maxima de 90 km/h e un vis pe linia Faurei - Urziceni aflata intr-o vizibila stare de degradare , in special pe distanta Faurei - Pogoanele . Chiar daca sunt material nemtesc s-ar putea sa cedeze foarte curand pe o astfel de infrastructura si e pacat . Salonul are banchete confortabile , cu o arhitectura interioara moderna , diferita de cea din automotorul Malaxa . In mers nu creeaza probleme deosebite , amortizeaza destul de bine socurile datorate trecerilor peste macazurile depasite moral si fizic din statiile traseului . Oare linia aceasta se va mai repara vreodata ? Am numarat vreo 3 gari parasite (Manasia H. , Caldarasti PO. , Surdila Hm.) din care au mai ramas cateva gramezi de caramida , iar vegetatia de pe marginea liniei efectiv intra in salonul automotorului cand geamul este deschis . Am remarcat doua chestii ciudate : in statia Cotorca P 7054 Faurei - Urziceni , stationeaza 20 de minute asteptand un tren care nu vine niciodata (interesant nu ?) si a doua chestiune , trenul are in compunere 2 automotoare , insa numai intr-unul au acces calatorii , al doilea circula exclusiv pentru angajatii CFR (aviz calatorilor) .

Am circulat si eu acum o luna si ceva pe aceasta sectie. Automotoarele seriei 79, nu circula chiar asa de curand, au cateva luni bune. Ele circula in locul automotoarelor seria 77. In statia Cotorca, trenul stationeaza 20 de minute, din cauza ca trecea un tren accelerat Galati-Bucuresti cu nr.1674, care a fost anulat, dar pentru a nu se mai modifica mersul acestui personal, stationeaza degeaba 20 de min in Cotorca. Din cauza nr. redus de calatori, calatorii sunt trimisi la vagonul din spate, pentru a sta mai degajati lucratorii CFR in primul vagon.Inainte circula un singur automotor pe aceasta sectie seria 77, dar introducandu-se purcelusii, nu se pot decupla , si circula cate 2, dar si un singur vagon era destul de mult pe acest personal. Asa ca si pentru a usura munca nasului, si a nu mai trece dintr-un vagon intr-altul, in fiecare statie aproape, calatorii stau in vagonul din spate. Intr-adevar, si mie mi-a placut calatoria cu un astfel de automotor!

Incepând cu 31 august 2009 pâna la noi ordine , urmatoarele trenuri de persoane se anuleaza pe toata distanta :

PM 7053 Urziceni (17:37) - Faurei (19:00)
PM 7054 Faurei (14:56) - Urziceni (16:35)

Ramân in circulatie pe aceasta sectie :

PM 7051 Urziceni (04:47) - Faurei (06:10)
IC 10571 Urziceni (17:51) - Faurei (19:03) - Trenul Intercity : Bucuresti Nord - Galati . Nu circula sambata , duminica .
R 871 Urziceni (20:16) - Faurei (21:24) - Trenul Rapid : Bucuresti Nord - Galati

PM 7052 Faurei (03:00) - Urziceni (04:23)
R 872 Faurei (19:09) - Urziceni (20:15) - Trenul Rapid : Galati - Bucuresti Nord

Asta inseamna ca a mai ramas doar o pereche de trenuri personale intre Urziceni si Faurei. Cel de dimineata pentru nevetistii care pleaca la munca. Dar cu ce se mai intorc?

COSTACHE MIHAIL a scris:

Asta inseamna ca a mai ramas doar o pereche de trenuri personale intre Urziceni si Faurei. Cel de dimineata pentru nevetistii care pleaca la munca. Dar cu ce se mai intorc?

Probabil ca pentru ei se va folosi o drezina sau se vor invata cu mersul pe bicicleta .

Acceleratul 1672, asteapta pe 1671, Bucuresti Galati, in gara Rusetu

dupa trecerea lui A1671