Halte si P.O.

Tablitele haltelor Palota

si Santandrei (312).

Tablita haltei Rontau (Baile 1 Mai)(314a).

...Livadia şi Ponor de pe 202...

P.O Aeroport h


image hosting over 10mb


pic upload


upload image free

imageupload



photo hosting


20mb image hosting


free upload image


picture share


free photo upload

Halta Bucuresti Basarab 26.03.2016

Tablita haltei Giurtelec si ramasitele unui felinar langa.

Satmarel Hm / Linia 402

22.07.2016

ionutz72 a scris:

hc- haltă deschisă pt traficul de călători cu vânzător de bilete
Hm- haltă de mişcare deschisă pt toate traficurile
H-haltă deschisă pentru toate traficurile
hcv- haltă deschisă pentru trafic de călători şi marfă
h- haltă deschisă pt trafic de călători fara vânzător de bilete

Am si eu o intrebare legate de aceste denumiri. Am vazut ca hc inseamna ca are si vanzator de bilete.
Sunt o gramada de hc la care trenul opreste efectiv in camp, fara sa vad vreo cladire unde s-ar putea emite bilete. Un exemplu e de pilda Bursuceni hc de pe 511.
Au totusi o casa de bilete undeva in sat/comuna/orasel? Sau denumirea de hc de pe site e eronata. Ma poate lamuri cineva?

hcv e cea cu vânzător, hc și/sau PO nu au vânzător.

mielutu zburator a scris:

hcv e cea cu vânzător, hc și/sau PO nu au vânzător.

Multumesc pentru precizare!

mielutu zburator a scris:

hcv e cea cu vânzător, hc și/sau PO nu au vânzător.

Nu e aşa.
Hcv este haltă deschisă traficului de călători şi marfă, iar hc e haltă deschisă traficului de călători. PO e punct de oprire, iar h. este haltă. Pe lângă astea, se mai fac opriri în diverse Posturi Ajutoare (P.Aj.), Posturi Macazuri (P.Mac.), cantoane, opriri care pot fi comerciale sau nu (de ex. la P.Mac.R1 Buciumeni e oprire comercială, poţi lua bilet până acolo, dar la P.Mar.Ram.M.K. e doar oprire tehnică, nu poţi să iei bilet pentru ea, chiar dacă toate trenurile R opresc acolo pentru ordinul de circulaţiei).
Teoretic, în hcv şi hc ar trebui să găseşti vânzător de bilete. Practic... nu prea se mai respectă regulile astea, dar nu a mai făcut nimeni o reclasificare a opririlor şi nici nu există vreo instrucţie care să oblige operatorii de transport să îşi deschidă case de bilete în toate hc-urile.

Din cate stiu, in 1990 clasificarea era urmatoarea

Numai denumirea= statie de cale ferata

HM= Halta de miscare, deschisa atat pentru traficul de calatori, cat si pentru cel de marfuri. Toate HM-urile aveau si vanzator de bilete

*Cu precizarea ca unele HM-uri aveau strict rolul de a realiza incrucisari de trenuri (exemplul- HM Horga pe linia 603, HM Pod Casian pe linia 804, etc), din acele HM-uri neformandu-se trenuri de Marfa si nedesrvind vreo unitate economica.

H= Halta deschisa numai pentru traficul de calatori, cu vanzator de bilete si cu trafic de bagaje si mesagerii (probabil pe langa vanzatorul de bilete mai exista si un magazioner)

Acestea deserveau de regula anumite localitati urbane (exemplul- H Mioveni, H Strehaia, etc) , localitati balneo-climaterice (H Vatra Dornei Bai, H Pausa, etc), localitati rurale mai mari.

hc= Halta deschisa pentru traficul de calatori, cu vanzator de bilete

h=Halta deschisa pentru traficul de calatori, fara vanzator de bilete

*Inainte de 1989 erau cunoscute si ca PO (punct oprire, pentru muncitorii navetisti, posesori ai abonamentelor. Deserveau muncitorii care lucrau la anumite mari unitati economice- CUG Iasi PO/h, Hunedoara PO/h, Clujana PO/h, etc).


Denumirea de hcv (halta deschisa pentru traficul de calatori si marfuri) este una relative noua, aceasta neexistand iin 1990.

Aceste hcv au aparut prin transformarea fostelor statii si HM-uri care erau in 1990 capete de linii (HM Falciu Nord, cele din zona banatului, etc).

Datorita necesitatii de a mentine in aceste capete de linii macar doua linii si implicit macazuri, dar pe de alta parte datorita desfiintarii personalului de miscare de acolo, a aparut aceasta struto-camila de hcv.

In aceste hcv-uri exista posibilitatea rebrusarii trenurilor, dar neexistand personal permanent de miscare, de obicei cheia pentru incuietorile macazurilor din aceste hcv-uri se pastreaza la impiegatul de miscare din statia sau HM cea mai apropiata, iar la plecarea trenului spre aceste hcv-uri, aceasta cheie este predate sefului de tren.

Deoarece in unele Mersuri de tren anterioare anului 1989 nu aparea denumirea de HM (Halta de miscare), acestea erau trecute in acele mersuri ca si H (Halta deschisa pentru toate traficurile), aparand in acest fel o confuzie!

Insa in realitate pe teren, diferenta era foarte clara:

-HM era halta de miscare, cu cel putin doua linii si personal de miscare permanent, deschisa evident si pentru traficul de Marfa (exemple- in mersul trenurilor 1988/1989, Podgoriile Husului, Oltenesti pe linia 604, Horga si Falciu Nord pe linia 603, Rafaila pe linia 605, Barzesti, Rebricea, Dragalina pe M600, etc, erau trecute ca si H, dar in realitate pe teren erau de fapt HM)

-H era halta deschisa numai pentru traficul de calatori, care, pe langa vanzarea de bilete, asigura si traffic de bagaje si mesagerii ( Dodesti H pe M600, etc)


In cazul in care, din linie curenta, se ramifica linii de racord sau linii industriale, apar (in linie curenta) acele "Post Ajutor Miscare" sau "Post Macazuri", cu personal de miscare permanent.
Acestea de obicei sunt echipate cu instalatii tip SBW si semnalizare mecanica, fiind deservite de cate un acar.

*In unele cazuri acestea pot fi echipate cu instalatii CED si semnalizare automata (luminoasa), caz in care sunt comandate de pe luminoschema statiei celei mai apropiate

*In unele cazuri acestea pot fi semnalizate numai cu discul galben permanent, daca sunt situate pe sectii cu conducere centralizata, si sunt deservite de cate un "revizor de ace" (exemplul- "Post Ajutor miscare Paloda").


Pe sectiile cu conducere centralizata, din punct de vedere a activitatii de miscare, statiile si HM-urile trecute astfel in mersul trenurilor, sunt considerate "puncte de sectionare in linie curenta", fiind semnalizate numai cu discul galben permanent, si fiind deservite (din punct de vedere a activitatii de miscare) de cate un "revizor de ace", care indeplineste toate atributiile IDM-ului si acarilor.


PS Nu inteleg de ce la "Post Ajutor miscare Mihail Kogalniceanu", de pe linia 804, toate trenurile de calatori (sau numai cele regio) trebuie sa opreasca pentru inmanarea OC!
Din moment ce acolo exista semnalizare mecanica si personal de miscare (acar) permanent, logic ar fi ca acarul sa execute parcursul, sa puna pe liber semaforul (semnalul mecanic), iar trenul sa treaca fara oprire pe acolo (evident, cu exceptia trenurilor care asigura si transportul acarilor care deserves acel post ajutor miscare).

Asa este cum spune ldh80, inainte era mult mai clara ierarhia statiilor, PO era un punct de oprire pentru anumite trenuri, H era o simpla halta in curenta cu vinzator de bilete, de exemplu Stina de Vale, Parta, Cebza, Gomila, acestea aveau o casuta unde era o sala de asteptare si un vinzator de bilete.

H haltele sau Hm erau de fapt statii in toata regula cu macazuri semnale , linii d edescarcare etc, dar apartineau ierashic de o alta statie apropiata, acolo era seful statiei, daca nu ma insel.

Dupa 1990 au aparut denumirile aste sofisticate cu rasini si fite, de traficuri si opriri.
In primul rind a aparut ,,h" care inainte era o halta dar cu vinzator acuma e fostul PO,
apoi ,,hcv" e fosta ,,h" ca are vinzator, apoi halta de calatori si marfa, pai care ar fi halaa de calatori si marfa? ca vine din urma HM si tot asa o vraiste.

Dupa care nu si-a mai batut nimeni capul cum sint statiile alea, dovada ca CFR are inca in evidentele electronice PO Podul Pitarului, iar zile trecute am pozat livretul trenului 13702 trasat prin Cacica, pai acolo toate opririle sint trecute cu majuscule si cu H cind colo pica cladirile din temelii, liniile sint scoase si tufisurile au crescut pina la catenara.

Ce diferenta vedeti voi intre PO Aeroport si halta Palota sau halta Bucuresti Basarab din pozele postate aici?

Normal acuma la CFR sint urmatoarele categorii de statii:

statia cu sef de gara care are in subordine mai multe HM

HM
haltele

de exemplu statia Timiseni are gradul de HM, are BLA spre Timisoara CET, are CEM spre Padureni Timis, 3 linii de primire 2 linii de descarcare si una privata la un depozit petrolier.
Are rang de HM apartinind de Timisoara CET.(cel putin asa era pina nu demult, ca ne-au venit niste documente de la CET privind statia Timiseni)

apoi urmeaza opririle alea la ruine unde abia mai vezi ceva insa au denumiri sofisticate, H,HM, hcv ele nefiind in fapt decit fostele PO de odinioara.
Totusi mai exista si fostele halte cu vinzator, eu stiu doar Stina de Vale, care astfel ar fi hcv.

Discutia despre OC am mai avut-o, eu nu inteleg de ce trebuie OC la PAjMMK, de parca cei din statiile precedente nu ar putea sa il scrie.

toate nodurile feroviare si statiile tip cap de linie (situate la capatul unor linii infundate) si unde in mod evident exista sau ar trebui sa existe linii abatute si macazuri, ar fi trebuit pastrate cel putin ca si HM (sau statii unde traficul o impune), si sa aibe personal de miscare permanent.

Este cazul- de exemplul- al unor foste statii sau HM-uri situate la capatul unor linii infundate din zona Banatului (Ionel, Cruceni, Nerau, Liebling, Giera, etc).

A fost o idiotenie "botezarea" acestora ca si hcv si desfiintarea personalului de miscare de acolo.


Nu stiu daca mai exista astazi (pe teren, nu pe hartie) acele H, care inseamna halta deschisa pentru traficul de calatori, bagaje si mesagerii. Diferenta intre acestea (H) si haltele deschise pentru traficul de calatori cu vanzatori de bilete (hc) este aceea ca in cazul H, pe langa vanzatorul de bilete, mai exista si un magazioner, care se ocupa cu pastrarea bagajelor si manipularea mesageriilor.

Astfel de H erau situate de regula in anumite localitati urbane (unde, datorita pozitionarii pe teren a haltei, aceasta deservea numai traficul de calatori), in zone turistice sau statiuni balneo-climaterice (unde, datorita fluxului mare de turisti care calatoreau cu trenul, era necesara si prezenta unui magazioner de bagaje si mesagerii).

Astfel de H erau in 1990- Vatra Dornei Bai, Baile Felix, Strehaia H, Mioveni H, etc.