STIATI CA.....???

Sa impuna ca soferul care produce accidente grave mai ales din cauza alcoolului sa plateasca si serviciile medicale plus o amenda de 10000-15000 lei

Daca s-ar incerca o trecere de la transportul rutier la cel feroviar, accidentele si mai ales victimele ar fi mai putine. Asta inseamna sa se construiasca sectii noi de cale ferata, si tot ce misca in jurul acestora, calatori, navetisti, sa foloseasca transportul feroviar. Tot ce inseamna microbuze, midibuze, autobuze, autocare, etc, care sa transporte calatorii pe soselele paralele cu sectiile feroviare, sa fie cu desavarsire interzise. Iar transportul masiv de marfa care este transportat cu T.I.R.-urile sa fie transferat in vagoanele transportului feroviar. In acest fel, cred ca cei condamnati la moarte dintre noi pe soselele patriei, ar fi mult mai putini decat unul la 4 ore!

Nu cred ca exista tara in lume unde sa nu circule masini pe drumul ce merge paralel cu calea ferata.

Uitati aici angajare pentru un JOB :

http://www.myjob.ro/locuri-munca-bucuresti/inginer-cai-ferate-drumuri-si-poduri-1063638.html

http://depozituldereduceri.blogspot.ro/2015/03/fa-ti-tren-electric-in-casa-ai-nevoie.html

Cea mai inalta gara din Europa e cea din Samara, Rusia. Are o inaltime de ~114 metri.



Sursa imagine: http://commons.wikimedia.org/wiki/File:View_on_Samara_train_station_from_the_train_window.jpg

De la o campanie a TFC: https://www.transferoviarcalatori.ro/campanii/campanie-de-prevenire-accidente-trecere-la-nivel.html


STIATI CA:

• Un tren care circula cu 50 km/h franeaza in 170 – 200 m

• Un tren care circula cu 70 km/h franeaza in 250 – 300 m

• Un tren care circula cu 100 km/h franeaza in 500 – 600 m


Atat de mult? Oare se refera la trenuri in general sau la automotoarele lor?

La automotoarele lor ,dar si alea difera functie de numarul de osii,starea lor de incarcare,aderenta,panta si tipul de frana !
Drumurile de franare reglementate sunt de 700 m, 1000m si 1200 m !

Ma gandesc insa totusi ca la o franare de urgenta drumul de franare este mai mic, mult mai mic. Gen 250-500 de metrii.

La frânarea de urgenţă depinde de frână şi tonaj, dar instrucţia impune 700, 1000 şi 1200m. Dacă vine un marfar cu 2000t, la 80 km/h, la frâna lui cu acţiune înceată, probabil se opreşte în vreo 1000m din cei 1200m impuşi de instrucţie.

Dr2005 a scris:

La frânarea de urgenţă depinde de frână şi tonaj, dar instrucţia impune 700, 1000 şi 1200m. Dacă vine un marfar cu 2000t, la 80 km/h, la frâna lui cu acţiune înceată, probabil se opreşte în vreo 1000m din cei 1200m impuşi de instrucţie.

Hai că asta e bună rău..Cum face atuncea un mecanic Vurile si cum operete dacă are un galben la un așa tren depășește toate semnalele?
Eu zic că un tren încărcat oprește mai repede decât un tren gol să nu mai că diferă și tipul de vagon și compoziția sabotului

Adrian78 a scris:

Dr2005 a scris:

La frânarea de urgenţă depinde de frână şi tonaj, dar instrucţia impune 700, 1000 şi 1200m. Dacă vine un marfar cu 2000t, la 80 km/h, la frâna lui cu acţiune înceată, probabil se opreşte în vreo 1000m din cei 1200m impuşi de instrucţie.

Hai că asta e bună rău..Cum face atuncea un mecanic Vurile si cum operete dacă are un  galben la un așa tren depășește toate semnalele?
Eu zic că un tren încărcat oprește mai repede decât un tren gol să nu mai că diferă și tipul de vagon și compoziția sabotului

Hmm, interesanta logica. Sa ma anunti si pe mine cand o sa opresti tu mai repede un marfar plin decat unul gol.
Si ca un mic exemplu, tu ai putea opri un autobuz mai repede decat o masina mica nu?

AndreiCFRbv a scris:

Adrian78 a scris:

Dr2005 a scris:

La frânarea de urgenţă depinde de frână şi tonaj, dar instrucţia impune 700, 1000 şi 1200m. Dacă vine un marfar cu 2000t, la 80 km/h, la frâna lui cu acţiune înceată, probabil se opreşte în vreo 1000m din cei 1200m impuşi de instrucţie.

Hai că asta e bună rău..Cum face atuncea un mecanic Vurile si cum operete dacă are un  galben la un așa tren depășește toate semnalele?
Eu zic că un tren încărcat oprește mai repede decât un tren gol să nu mai că diferă și tipul de vagon și compoziția sabotului

Hmm, interesanta logica. Sa ma anunti si pe mine cand o sa opresti tu mai repede un marfar plin decat unul gol.
Si ca un mic exemplu, tu ai putea opri un autobuz mai repede decat o masina mica nu?

Daca nu te pricepi nu te mai baga aiurea
Un tren cu vagoane de transport auto franeaza destul de urat pentru ca are saboti de compozitie K si trebuie sa faci depresiuni foate mari pana la 1 bar ca sa se produce efectul de franare iar cand se incalzesc efectul de franare scade foarte mult pe cand poti sa ai un tren incarcat cu cocs cu vagoane Eacs cu 4 saboti de frana pe roata care franeaza foarte eficient
Plus daca nu stiai vagonul are o parghie de regim incarcat/gol tocmai pentru a produce niste efecte de franare mai bune ca nu e pus degeaba acolo sa nu mai zic ca daca cateva vagoane sunt puse si la persoane cum sunt in trenurile RCCRO efectele se simt
Un ultim aspect vagoane platforma au un ventil care functioneaza ca un cantar si sesizeaza daca vagonul e incarcat sau gol si mareste presiunea de franare

Adrian78 a scris:

AndreiCFRbv a scris:

Hmm, interesanta logica. Sa ma anunti si pe mine cand o sa opresti tu mai repede un marfar plin decat unul gol.
Si ca un mic exemplu, tu ai putea opri un autobuz mai repede decat o masina mica nu?

Daca nu te pricepi nu te mai baga aiurea
Un tren cu vagoane de transport auto franeaza destul de urat pentru ca are saboti de compozitie K si trebuie sa faci depresiuni foate mari pana la 1 bar ca sa se produce efectul de franare iar cand se incalzesc efectul de franare scade foarte mult pe cand poti sa ai un tren incarcat cu cocs cu vagoane Eacs cu 4 saboti de frana pe roata care franeaza foarte eficient
Plus daca nu stiai vagonul are o parghie de regim incarcat/gol tocmai pentru a produce niste efecte de franare mai bune ca nu e pus degeaba acolo sa nu mai zic ca daca cateva vagoane sunt puse si la persoane cum sunt in trenurile RCCRO efectele se simt
Un ultim aspect vagoane platforma au un ventil care functioneaza ca un cantar si sesizeaza daca vagonul e incarcat sau gol si mareste presiunea de franare

Omule gandeste din punct de vedere fizic, nu dupa materialele din care sunt facuti sabotii sau parghia pentru regimul de franare. Zici de altii ca nu se pricep sau sa nu se bage dar cred ca esti singurul de aici care habar nu are fizica.
Ai cam ocolit miezul subiectului, hai sa luam altfel problema.
Un tren cu saboti de compozitie K, pe regim incarcat, franeaza mai repede daca ar fi gol, si mai incet daca e incarcat.
Comparatii intre cele 2 regimuri de franare nu isi au rostul pe tema asta. Era mai mult o problema de fizica.
Invatati sa depasiti nivelul de simplii pasionati care fac poze si atat si invatati logic daca vreti sa razbiti in domeniu.

Tinere, mai incet cu habarnismul pe aici, cred ca tu esti habarnist daca nu intelegi ce iti scrie.
Daca esti cumva un geniu al fizicii sau un profesionist feroviar ce cauti pe forumul pasionatilor? lasa-i pe pasionati sa ramina prosti.
Sau nu ai loc nici e forumul elitelor?

Nu cumva ai mai facut tu pe aici scandaluri si in viata reala te-ai dat mare cheț?

poate intra si citeste alt user si ne lamureste despre ,,jmecherii" de Brasov,