Tuzla Far - demolata - (800)

Abia acum mi-am pus problema amplasarii acestei statii. Crezusem ca a fost construita pe locul actualei halte Tuzla insa, nu. Amplasarea ei mai precisa a ramas de elucidat in vacanta de vara.

Asa arata ea cind era functionala, cladire frumoasa, standard pentru aceasta sectie, dupa acelasi proiect cu cele de la Costinesti, Neptun (actualmente Pescarus) si Ezerul (Neptun hm):



Nu am inteles niciodata de ce nu ar fi fost construita chiar in sat. Pe Planurile Directoare de tragere - cea mai folositoare colectie de harti vechi - nu apare. Sint prea vechi ca sa surprinda constructia acestui tronson (in anul 1938). Din fericire, pe hartile sovietice apare ceva, la sud de canalul de irigatii:



Pe Google Earth:







Gata cu documentarea de acasa, mergem pe teren. Pornind de la Costinesti spre Tuzla, vedem ca aliniamentul stilpilor de telegraf se modifica, pentru a permite existenta unor linii suplimentare. Perdeaua forestiera aflata in apropiere, ca si in alte gari de pe traseu, e un indiciu important. Stilpii de telegraf sint la vest deci trebuie sa cautam gara la est de linie.



Aici drumul a fost rascolit recent de niste lucrari edilitare. Ar trebui sa fie ceva:



Iata, apar niste structuri nefiresti, regulate. Recolta a fost din fericire strinsa deja si putem explora suprafata solului:



In dreptul movilitei sint mult mai multe fragmente de pietre si tigle. Tigla e tip CFR:





Sint convins ca aici a fost cladirea principala (43°59'12.14"N/28°38'42.32"E). La aproximativ 30m spre sud a mai fost una, cu dimensiuni mai mici (cam 3x3m).

Aici ar fi stat IDM-ul la defilare si asta ar fi vazut:



Abia reintors acasa, am consultat imaginile istorice din Google Earth. Iata, imaginea din vara secetoasa a anului 2012 evidentiaza prezenta unor fundatii exact in locul identificat pe teren:



Cu un pic de atentie, dezgrop din praful drumului aceasta eclisa. Dupa cum arata, e cam de la inceputul secolului XX, poate mai veche:



In partea vestica a liniei gasesc un loc la inaltime pentru a putea suprapune imaginea initiala.



Se observa ca a existat si a doua linie, aflata aproximativ pe traseul actual al drumului agricol de la vest. Nu am reusit sa aflu sau sa inteleg ce rost a avut constructia acestei gari in virf de panta, la o distanta mare de sat si prea aproape de Costinesti, si ea statie cu posibilitate de incrucisare. Si nici cind si de ce a fost demolata.

In tot cazul, a fost o excursie placuta, la pas prin cimpurile dobrogene.

ASta da documentare.

n-am cuvinte.
Avînd numele Tuzla Far poate ca a fost construita în legatura cu farul de la Tuzla.

Felicitări pt. munca de "arheologie feroviară"!

Zic și eu că poate evidența e cea mai simplă explicație: stația o fi fost legată de farul din apropiere (cel mai vechi far de pe malul românesc al mării, din câte am găsit), asigurând naveta și/sau accesul într-o epocă în care trenul era cel mai rapid, mai sigur și mai confortabil mijloc de transport.

Mi se pare f. interesant cum a fost rasă total, deși nu era nevoie să se elibereze terenul pt. o altă construcție, și nu a fost lăsată sâ se degradeze treptat, în părăsire, cum s-a întâmplat - și se întâmplă - cu atâtea clădiri.

O fi fost ambiția noii puteri de a șterge urme ale regimului "burghezo-moșieresc"? Să nu uităm că stațiunea Eforie, aflată în apropiere, se chema Carmen Sylva și a fost rebotezată Vasile Roaită după cel de-al Doilea Război Mondial...

Multumesc pentru gindurile bune
Am avut modele bune de urmat, munca unor colegi de forum mai vechi sau mai noi

Nu stiu ce sa zic, e posibil sa fi fost construita pentru far dar si pe atunci exista satul Tuzla, chit ca intr-o forma mai restrinsa. Daca ar fi facut statia mai aproape de sat ar fi deservit si populatia si farul (distanta nu e considerabil mai mare).

E posibil sa fi fost atinsa de vreo bomba in razboi si, odata distrusa, nu au mai reconstruit-o.
O sa ma uit pe arhiva mersului trenurilor, poate gasesc vreun indiciu (modificare nume statie, distanta kilometrica, etc) sa vedem anul cind apare ceva schimbat.

Conform MT 1938, se afla la 5Km sud de Carmen Sylva(azi Eforie Sud).
În MT din 1939, apare ca haltă. În MT 1957, apare deja cu numele de Tuzla.

Nu am gasit mersul trenurilor din 1957 dar sigur e ca in cel 1954-1955 apare cu Tuzla Far iar in urmatorul mers pe care il am (1960 - 1961) apare cu Tuzla (fara "Far") insa distanta fata de statiile vecine se modifica! Parerea mea e ca au redenumit atunci in "Tuzla h" fosta statie Movila, aflata la distantele respective.
Alta incurcatura: in aceeasi perioada a disparut din MT halta Ezerul. Stim sigur ca nu fost demolata pentru ca e activa si astazi insa e posibil sa fi fost scoasa din uz o perioada, probabil pina prin anii '60 cind s-au construit hotelurile din sudul litoralului. Mi se incarca foarte greu pdf-urile cu MT si nu am apucat sa le analizez pe toate.

TVlad a scris:

Nu am gasit mersul trenurilor din 1957 dar sigur e ca in cel 1954-1955 apare cu Tuzla Far iar in urmatorul mers pe care il am (1960 - 1961) apare cu Tuzla (fara "Far") insa distanta fata de statiile vecine se modifica! Parerea mea e ca au redenumit atunci in "Tuzla h" fosta statie Movila, aflata la distantele respective.
Alta incurcatura: in aceeasi perioada a disparut din MT halta Ezerul. Stim sigur ca nu fost demolata pentru ca e activa si astazi insa e posibil sa fi fost scoasa din uz o perioada, probabil pina prin anii '60 cind s-au construit hotelurile din sudul litoralului. Mi se incarca foarte greu pdf-urile cu MT si nu am apucat sa le analizez pe toate.

Un print-screen din MT 1957-iarna:

În MT 1958, apare Movila, dar nu şi Tuzla.

In mersul din 1957 iarna vad ca apare denumirea schimbata (fara “Far”) dar judecind dupa distanta fata de Movila si Costinesti, e aceeasi statie.

În fotografia care urmează după legenda "Aici drumul a fost rascolit recent de niste lucrari edilitare. Ar trebui sa fie ceva:", se vede clar borna CFR cu inscripția 247+7, deci, dacă scădem 225km, distanţa Bucureşti-Constanţa, rămân 22km şi 700 de metri, aproape 23 km de la Constanţa, şi acceptăm că în locul cu acele lucrări edilitare ar fi putut fi clădirea haltei, am trage concluzia că se afla la aproape 23 km de Constanţa, cam la mijloc de drum între haltele Movila şi Tuzla indicate în Mersul trenurilor din vara anului 1957...
Totuşi, cred că cel mai probabil, ce mai !, de fapt cu siguranţă clădkrea ase afla acolo unde s-a văzut fundaţia în anul secetos şi unde erau bucăţi de ţiglă etc.

Pe de altă parte, observând pe harta Google cam ce distanţă ar fi între staţia Eforie Sud şi locul acela, de lângă canalul de irigaţii, ar ieşi vreo cinci kilometri şi ceva, deci nu departe de actuala haltă Tuzla... ?
Oricum, cred că locul cu fundația şi resturile de ţiglă este adevăratul loc al fostei clădiri, așa e plauzibil !

M-am uitat si eu la distantele trecute in MT insa nu am mai urmat pista asta pentru ca distantele sint cam haotice. Apareau in ani diferiti distante diferite pentru aceleasi statii ce stiu sigur ca nu au fost mutate sau redenumite. In plus, pe sectia asta s-au mai facut retrasari de cale (ca atunci cind au mutat linia la vest de Eforie Nord, pe traseul actual, initial fiind mai aproape de faleza sau la Agigea cind au abandonat gara construita tot dupa proiectul acesta, mutarea liniei de pe cordonul litoral dintre Eforii,etc). Prea multe necunoscute.

Da, da, ai perfectă dreptate: sunt multe "ciudățenii " în cifrele kilometrilor din MT, nu precizia le caracterizează ...(Apropo, o "ciudățenie " privind chiar zona de care e vorba aici: într-o vreme, pentru biletele de tren București-Costinești se percepea tariful pentru "sub 250 km", deși în MT cifra distanței până la Costinești era 252 km...

Bravo... Imi plac aceste descoperiri. Am inteles ca si Timisoara Nord avea alta cladire alt amplasament.

Excelentă ideea reportajului, felicitări! Îmi reproșez că de ceva vreme nu mai intrasem pe topicurile de stație..., dacă intram, l-aș fi văzut pe acesta, iar în perioada 16-23 august, fiind cazat la Tuzla, cu siguranță aș fi dat o fugă la fața locului să mă lămuresc, măcar ca și amplasament! Mă miră și pe mine rațiunea existenței unei astfel de stații, dar nu cunosc ce necesități existau atunci! În prezent, din ce mă uit pe Earth, e greu de dibuit și presupusul drum de legătură dintre far și stație, dar, asta e, poate viitorul ne va aduce mai multe detalii despre acest fost punct feroviar. Mi-e greu să cred că nu există pe undeva o schemă, schiță, ceva, care să facă un pic de lumină în direcția asta!