Compunerea trenurilor din Romania 2020/2021/2022/2023

că tot aduseși vorba de zona aia :p
aglomeratul 7363, Buzău Galați, vine de la Mărășești, iar un vagon îl lasă în Buzău, de ce oare. ? ca să nu meargă oamenii prea comod ? :p

cardinal a scris:

că tot aduseși vorba de zona aia :p
aglomeratul 7363, Buzău Galați, vine de la Mărășești, iar un vagon îl lasă în Buzău, de ce oare. ? ca să nu meargă oamenii prea comod ? :p

Acel vagon se ataseaza in Buzau la tr 5018 formand tr 5107 Buzau - Marasesti.

Acel vagon rămâne la Buzău și nu îl atașează la nimic, pentru formarea de a doua a lui 5101.ca vagoane goale mai veneau și cu 5108 de la Mărășești pana la Buzău și le scoatem la Buzău și le ducea în revizia de vagoane.

O raritate, aș spune, este că IR „Harghita” Brașov-Budapest Keleti și retur (366/367) are uneori în compunere un vagon mixt AB clasa I + clasa a II-a, seria 30-91. (Ca cel de aici.)

Site-ul CFR Călători reflectă compunerea asta:


Însă schema locurilor care apare la CFR Călători e greșită:


Schema corectă e asta (am făcut-o eu lipind 2 imagini, nu e perfectă):

ALEXCFR a scris:

Acel vagon rămâne la Buzău și nu îl atașează la nimic, pentru formarea de a doua a lui 5101.ca vagoane goale mai veneau și cu 5108 de la Mărășești pana la Buzău și le scoatem la Buzău și le ducea în revizia de vagoane.

5101 are compunere: 26.16, 20.54
Se formeaza din 5112 de luni pana sambata, iar duminica se formeaza din garnitura trenului 7366, deoarece sambata nu circula tr 7367

De la noul.mers multe garnituri de IR vor avea compunere cu 20-68 pentru că 22-96 și 22-77 vor fi retrase pe trenuri Regio că cică au capacitate mica
Mulțumim conducătorilor iubiti că doar deviza lor e sa transporte cat mai multi călători cu reducere că pe vite..
Sa dam țării cat mai mult carbune

Că tot ai adus în discuție noul mers. Pe sait trenul 1643 figurează cu vagon WLA + AcBc + 20-68 (22 + 42 + 80 = 144 locuri). Cred că la vară va fi nebunie când clujenii se vor vedea cu puține vagoane pentru litoral (tren direct 4306/1941, plus trenul indirect 1644/1642 - > 1981)
București - Sighet WLA + 20-68
București - Bistrița 20-68
1823 București - Deva 3*20-68
78 grupa București - Oradea WLA + AcBc + 22-96.
Să tot mergi în cur o noapte întreagă. Oare ăștia care fac mizeriile astea de compuneri merg și ei cu trenul ? Au habarn de cerințele călătorilor ?

Cică doar asa migrează lumea la cuseta nu aduci călătorii cu cușete modernizate și oferte..
Am pus și reviewul la noile Nightjet și spunea de scaune de la vagonul de clasa că sunt pentru maxim 3 ore de mers nu sa mergi 10 ore noaptea

Vitosa a scris:

Că tot ai adus în discuție noul mers. Pe sait trenul 1643 figurează cu vagon WLA + AcBc + 20-68 (22 + 42 + 80 = 144 locuri). Cred că la vară va fi nebunie când clujenii se vor vedea cu puține vagoane pentru litoral (tren direct 4306/1941, plus trenul indirect 1644/1642 - > 1981)

Cu Cluj-Mangalia chiar trebuie facut ceva. Un tren suplimentar, ceva. 1643/1644 nici la ala nu prea ai cum sa-i atasezi vagoane in plus. Cine vrea sa schimbe in gdn? As prelungi 532 pana la Constanta in timpul sezonului estival. Buc N 17.05-17.30 - Constanta 19.30 -> formeaza RE 8397 plecare 20.05 - Mangalia 21.27.

581 se anuleaza in sezonul estival.

Schimbarea în Gara de Nord e fezabilă în 2 condiţii:
1) ai trenuri din oră în oră Bucureşti - Mangalia
2) nu ai rezervare pe ele, deci te urci în care vrei până la destinaţie

Dr2005 a scris:

Schimbarea în Gara de Nord e fezabilă în 2 condiţii:
1) ai trenuri din oră în oră Bucureşti - Mangalia
2) nu ai rezervare pe ele, deci te urci în care vrei până la destinaţie

Dar CLIENTII nu vor sa schimbe trenuri, mai ales cei care platesc pretul intreg sau au o mica reducere. Ati facut sondaje si studii in acest sens?

Unii de la CFR SA, CFR Calatori, CFR Marfa, ARF ar trebui sa urmeze niste cursuri despre VANZARI, RELATII CLIENTI, MARKETING, altele asemanatoare.

Eu pot schimba trenuri caci mai vad trenuri, fac poze, observ mai bine fluxul de calatori, etc.  

In primul rind ar trebui sa planifice trenurile de asa maniera incit sa fie legaturi.

veneam de la Timisoara spre Mangalia cu schimbari.

Aveam bilet la trenul de Constanta care pleca din Craiova. La intrarea in Bucuresti Nord am stat la semnal si apoi cind noi intram in gara trenul de Constanta la care aveam bilet pleca. Asta implica o alta problema, trebuie sa cauti un anumit ghiseu unde sa ti se faca tot felul de operatiuni cu biletele.

dar nu esti doar tu acolo ci o gramada de alti calatori de pe alte rute etc...

este multa inapoiere, rezistenta la schimbare, lipsa de chef de munca etc.

razvan - trenuri a scris:

Dar CLIENTII nu vor sa schimbe trenuri, mai ales cei care platesc pretul intreg sau au o mica reducere. Ati facut sondaje si studii in acest sens?

Nici belgienii nu voiau să schimbe trenuri. Dar a apărut mersul cadenţat, s-au definit anumite rute şi alea au fost. Pentru cine nu vrea cu trenul, costă 3 euro pe oră parcarea în Bruxelles şi taxa zilnică e de 35 euro pentru circulaţia prin oraş dacă maşina e sub euro-6. Ia uite cum a devenit atractivă schimbarea trenurilor

Evident, la ei nu există porcăria asta cu locul rezervat obligatoriu şi cu biletul valabil musai la un singur tren.

Belgienii traverseaza tara in 2-3 ore, nu fac 20 de ore dintr-o parte intr-alta iar cand trebuie sa schimbe un tren, au indicatoare, nu se lovesc de tiganeala din Gara de Nord unde un provincial trebuie sa stea cu o mana pe telefon si cu alta pe portofel.

Laurentiu Ciobanu a scris:

nu se lovesc de tiganeala din Gara de Nord unde un provincial trebuie sa stea cu o mana pe telefon si cu alta pe portofel.

N-ai văzut ce e în Bruxelles Nord, Central şi Sud (Midi). La noi e lux şi curăţenie