Mersul trenurilor 2020-2021

Adirmvl a scris:

Dar, Karpaty, las-o-n spanac de faza cu C si D! Asa se face. Si asta e motiv? Ce sa-ti povestesc, numai aia din Bucuresti pot sa fie insotitori. Apucaturi de CFM, da' ne miram ca CFR-ul nu e PKP sau OBB.

Iar la faza cu "poti cumpara loc la Dormitor, dar de la insotitor", bine. Cu tiganiile astea sa se duce CFR in groapa!

Tu si inca cativa nu cunoasteti cum functioneaza un serviciu, exista un serviciu special dedicat exploatarii vagoanelor de dormit si cuseta, la noi se numea GEVARO la unguri este altul, la polonezi e altul, la cehi e altul, in toate tarile exploatarea vagoanelor de dormit si cuseta apartin de un singur serviciu!!! Chiar daca pe vagon scrie CFR, MAV, PKP, CD etc, doar serviciul special dedicat acestor vagoane le exploateaza. Nu ai cum sa amesteci mere cu pere si cu prune, e total aiurea. AAA a fost acaparat GEVARO de CFR Calatori, ok dar serviciul de exploatare al acestor vagoane este un serviciu unic si dedicat special pentru aceste vagoane, NU are treaba cu restul!!!

Si de ce sa nu mergi direct la insotitor sa cumperi bilet de la el? Care e faza? Sunt oameni care trec prin gara ca pe strada si merg direct la vagonul cuseta/dormit, ei vin si spun vreau un loc pana la...., si insotitorul ii da loc in cabina x ATENTIE!!! LA ACELASI PRET CA LA CASA!!!!! pretul biletului achizitionat direct de la insotitor la cuseta/dormit este fix acelasi ca la casa de bilete!!!!
Deci de ce sa mai stea omul la coada cand poate sa vina sa urce direct si plateste in 2 secunde?

Adrian78 a scris:

Daca o sa il prelungeasca pe 1695 la Budapesta ar trebui sa ii puna si dormitoare si cusete pana la Curtici iar 18221/1822 limitat la Deva sau pe trasa lui 1821 sa vina 1625  prin Sibiu iar 1624 ar veni pe trasa lui 472 si mai departe sa plece din Arad grupa de Budapesta

Pe trasa lui 1821 se putea trasa un Desiro pentru Oradea

1695/1696 o sa dispara, in locul lui apare 78/79 care pe relatia Bucuresti-Budapesta va avea clasa 2 si cuseta, atat, fara dormitor. Grupa interna Bucuresti-Timisoara cuseta/dormitor si clasa 1+2 la care se maia dauga si grupa de Resita.

1821/1822 ar fi putut sa fie limitat la Deva sau mutat la Hunedoara, pe timpul zilei garnitura facea 2 curse Simeria-Hunedoara-Simeria si seara pleca la Bucuresti, era chiar solutia perfecta dar suntem in RO si asta ne ocupa tot timpul.

Pentru Arad tren special Bucuresti-Arad-Bucuresti trebuia si era chiar musai sa apara 1625/1626, plecare dupa 21:00-21:30 cam asa si pe retur sosirea pe la 5.

Pentru o buna legatura si ridicarea confortului, oferirea de un serviciu bun calatorului la fel era si este foarte bun un tren Craiova-Petrosani-Arad-Oradea si retur, asta ar merge de zi, cu plecare dimineata devreme din Craiova, chiar 5 dar la fel, suntem in RO si aici oferirea de servicii bune populatiei lasa de dorit in toate domeniile, la noi e scump si prost, orice!

Totuși 1625 ar face 12 ore pana la București prin Sibiu

Gevaro poate sa aiba o linie in revizia Timisoara si una in Iasi, sa nu tot rotesti insotitorii 5 zile.
De altfel nu scrie nici unde ca Gevaro nu poate angaja un timisorean sau un iesean, si ca e musai sa-l cari de la Bucuresti la Timisoara la Iasi si inapoi la Bucuresti.

Birourile si toata lumea care se ocupa de acest serviciu e la Bucuresti, infiintam alt birou prin tara sa angajeam si alti oameni cand de fapt sunt destui cei de la Bucuresti plus insotitori care sunt o gramada la Bucuresti, ce sa faci cu ei pe urma cum le asiguri norma daca dai la altii? Voi nu cunostesti cum este mersul si ce se intampla dar vorbiti in necunostinta de cauza, din afara toata lumea e experta dar in realitate nimeni nu stie nimic din afara.
Asa s-a facut si la Grivita cand avea x trenuri de Curtici le-a dat in tara la alte comenzi si Grivita ajunsese intr-un timp ca nu are cum sa asigure norma angajatilor ca au fost date trenurile, nu mai vorbiti si gasiti voi solutii ca nu cunoasteti nimic din ce e in interior. Ajunsese Grivita intr-o perioada sa nu treaca de Brasov ca nu avea cu ce, avea doar Brasov si Constanta in deservire, restul le faceau altii din tara noroc ca s-a mai schimbat si s-a mai dat pe la Grivita si trenuri lungi.

DUAL a scris:

Gevaro poate sa aiba o linie in revizia Timisoara si una in Iasi, sa nu tot rotesti insotitorii 5 zile.
De altfel nu scrie nici unde ca Gevaro nu poate angaja un timisorean sau un iesean, si ca e musai sa-l cari de la Bucuresti la Timisoara la Iasi si inapoi la Bucuresti.

Așa ar fi ideal. Sunt de acord cu detașarea la Iași, Timișoara, Oradea, Suceava.
Cum se practică și în Polonia, și alte țări.
S-ar găsi destui interesați.

razvan - trenuri a scris:

DUAL a scris:

Gevaro poate sa aiba o linie in revizia Timisoara si una in Iasi, sa nu tot rotesti insotitorii 5 zile.
De altfel nu scrie nici unde ca Gevaro nu poate angaja un timisorean sau un iesean, si ca e musai sa-l cari de la Bucuresti la Timisoara la Iasi si inapoi la Bucuresti.

Așa ar fi ideal. Sunt de acord cu detașarea la Iași, Timișoara, Oradea, Suceava.
Cum se practică și în Polonia, și alte țări.
S-ar găsi destui interesați.

Care or fi țările alea? Proşti or fi austrieci de la OBB, fac trasa de Berlin-Milano şi nu numai în patru nopți şi cu şef tren! Viena-Berlin-Milano-Belin-Viena!

Din noul mers
1823/1824 prelungite la Deva
1835 va avea mers de Regio de la Teius
1728/1729 se transforma in 2021/2022 cu mers de regio Tg Jiu Craiova 2093 2092 anulate V S D
2024 limitat la Petrosani

razvan - trenuri a scris:

DUAL a scris:

Gevaro poate sa aiba o linie in revizia Timisoara si una in Iasi, sa nu tot rotesti insotitorii 5 zile.
De altfel nu scrie nici unde ca Gevaro nu poate angaja un timisorean sau un iesean, si ca e musai sa-l cari de la Bucuresti la Timisoara la Iasi si inapoi la Bucuresti.

Așa ar fi ideal. Sunt de acord cu detașarea la Iași, Timișoara, Oradea, Suceava.
Cum se practică și în Polonia, și alte țări.
S-ar găsi destui interesați.

Altu care habar nu are pe ce lume traieste dar da cu parerea aiurea. Stiu ca erai in lumea ta si la 16 ani dar degeaba ai facut varsta care o ai ca tot asa ai ramas. Daca ai fost eliminat din sistem nu trebuie sa arunci cu pietre chipurile sa te razbuni, este un motiv pentru care ai fost eliminat si trebuie sa ti-l asumi. Nu mai vorbiti mai nene toate balariile ca distrugeti si ultima firmitura care a mai ramas buna in tara asta.
La ce sa detasezi vagoanele cuseta/dormit la alta revizie? Credeti voi ca e ce daca apratin de alt oras? Nu se schimba absolut nimic daca apartin de alt oras ba din contra vor fi si mai prost intretinute, aici la Bucuresti este un serviciu special si in Grivita in grupa de vagoane care se ocupa special de ele, sunt femei de serviciu care chiar fac curat special doar in aceste vagoane, lenjeria se spala si se distribuie pe vagoane, se verifica si la partea de rulare, mecanic tot se face cum trebuie aici in Bucuresti unde este acest serviciu care intretine cum trebuie aceste vagoane.
Nu inteleg ce credeti ca se schimba daca le imprastie prin tara? Nu se schimba nimic in bine ba din contra va fi mai rau plus ca lenjeria unde o schimbi, unde o dai la spalat?
In prezent doar in Bucuresti se schimba lenjeria de pe vagon, toate vagoanele pleaca in cursa cu necesaruld e lenjerie pentru dus-intors, cand vin din cursa in Bucuresti vagoanele intra in hala si acolo serviciul special care se ocupa de aceste vagoane scoate lenjeria murdara si aduce alta curata, echipeaza vagonul pentru o noua cursa. In tara nu exista revizie unde sa se schimbe lenjeria pentru aceste vagoane. Doar vara mai e la Mangalia ca vagonul merge 4 nopti si nu ai unde sa depozitezi 200 de lenjerii.
Nu mai vorbiti daca nu cunoasteti situatia si cum se exploateaza aceste vagoane. Din afara se vede doar ce ii convine fiecaruia care e total aiurea fata de realitate.

Ei să sperăm că draftului de livret 2020/2021 apărut pe internet i se vor mai aduce îmbunătățiri altfel va fi nașpa treaba. Nașpa deoarece unele legături se vor pierde între ele.
De dispărut vor dispărea
- 380/381 (în schimb 1655 de la Bacău va fi prelungit la Suceava, București 7.08 SV 12.55, retur 1656 SV 14.45 Mărășești 17.19 și de aici va continua atașat la tren 1662, Bucuresti sosire 20.47, partea pozitivă e că Bacău- Suceava-Bacău vor merge fără opriri, partea negativă e că ultimul tren de zi din Suceava spre București va fi acest tren 1656 la 14.45 !).
- 1727/1726, 1729/1728 (care vor deveni R2021 Caracal 7.10 Petroșani 12.03, R2022 Petroșani 12.40 Caracal 17.19, circulă în zilele de 5, 6, 7).
- 1643/1644  (devine grupă la tren 1641/1642).
- 1591 dispare și el (și va fi grupă la tren 72-1, București 5.20 Severin 11.14)
Și tot la capitolul părți negative să trecem în revistă noutățile constând în legăturile care se vor pierde între ele
- 1590 Severin 14.18 - Bucuresti sosire 20.09 / 1587 Bucuresti plecare 20.05 CT 22.28
- 1824 Deva 7.00 București 16.00 / 1683 Bucuresti 16.00 CT 18.00
Un drum București - Craiova va fi parcurs  în jur de 3h30
- 1593 Buc 17.25 Craiova 20.50
- 1596 Craiova 17.00 Buc 17.23
Un drum București - Timișoara crește scriptic la 10h de mers, dar pun pariu că nici așa nu vor respecta tot timpul anului livretul de mers
- 1691 Buc 11.10 Tm 21.15
- 1692 Tm 5.20 Buc 15.07
A să nu uit, ce nu s-a îndreptat nici pentru noul mers legătura ca tren 79-2 (actualul 1696) pentru 5 minute nu il va prinde pe 1573
- 79-2 Budapesta - Tm 22.05 Buc 8.30 / 1573 Buc 8.25 Galați 12.35
În schimb la polul opus câteva bile albe. S-a ajustat mersul unor trenuri și prinderea legăturilor între ele
- 1576 Galați 17.30 Buc 21.35 / 78-1 (actualul 1695) Buc 22.05 Tm 8.14 - Budapesta. Din păcate 1571/1576 tot nu vor circula in zilele de sâmbătă.
- 1636 Brașov 14.20 Buc 17.01 / 1585 Buc 17.10 CT 19.30
- 1770 Galați 5.00 Buc 8.34 / 1823 Buc 8.45 Deva 18.17
- 1772 Galați 11.50 Buc 15.30 / 1693 Buc 15.45 Tm 1.44
Mai nașpa va fi situația pentru astea
- 1682 CT 13.00 Buc 14.58 / 1657 Buc 15.00 Bacău 19.13
- 1632 Brașov 8.35 Buc 11.06 / 1691 Buc 11.10 Tm 21.15
e cam în scurt, idem și
1692 Tm 5.20 Buc 15.07 / 1773 Buc 15.12 Galați 18.57
si tare sînt curios cum va arăta cadențarea trenurilor de aeroport și cum va fi dată ea peste cap atunci când trenurile IR de Galați sau cele R de Urziceni și Slobozia vor avea întârzieri !
Și să nu fiu doar cârcotaș să trec în revistă și noutățile noului mers. Hm pe lângă copy-paste-ul cu care sîntem obișnuiți de ani buni și de care nu cred să scăpăm prea curând, pe unele sectoare de drum s-au mai ameliorat timpii și viteza de mers, gen Buc - Brazi foarte multor trenuri IR le-au ridicat viteza de la 120 la 140, inclusiv între Sighișoara și Blaj, n-am reținut dacă și spre stația Coșlariu Grupa Podul Mureș.
Și noutățile noului mers
- apar trenurile 78/79 în locul actualelor 1695/1696, și vor fi directe la/de la Budapesta.
- dispar 380/381 dar pe trasa lor vor fi 1661 Buc 6.25 Iași 12.35 / 1664 Iasi 16.00 Buc 22.19, evident prin Vaslui.
- 1655/1656 vor merge la/de la Suceava.
- 1641/1642 vor avea grupă de vagoane pentru Sighetul Marmației (la dus nr trenului Beclean pe Someș - Sighet va avea nr 4112, pentru întoarcere încă nu-i stabiliseră nr de mers), și tot la întoarcerea spre București grupa de la Bistrița se va atașa la tren 1642 (la 21.45 plecarea din Bistrița, tren 1649).  
- IR 1733 Timisoara 16.02 - Baia Mare 22.36 va circula doar în zilele de 5, 6, 7
IR 1734 BM 0. 45 Tm 7.31 circulă doar în zilele de 6, 7, 1
În restul zilelor va circula limitat la stația Satu Mare cu nr de mers 1743 Tm 16.02 SM 21.16 / 1744 SM 2.03 Tm 7.31
- săgeata (Sibiu) - Caracal - Petroșani din tren IR (1727/1729/1726/1728) se face tren R2021/2022 cu circulație doar în zilele de 5, 6, 7.
- 1755 Bucuresti 17.22 SV 23.01, cu opriri foarte puține și va avea grupă Pașcani 22.25 Iași 23.28 (IR1768)
1750 SV 5.40 Buc 11.15 (grupă Iași 5.07 Pașcani 6.10 IR1769).
1755 nu va mai avea grupă pentru Piatra Neamț, aceasta va trece la tren 1657 Buc 15.00 Bacău 19.13 / Bacău 19.40 Piatra Neamț 21.01, tren IR1859.
- o pereche de trenuri IR Titu - Târgoviște devin trenuri R.
- 1823/1824 vor fi prelungite la/de la Deva.
- 1835 Bucuresti 16.30 Teiuș 2.43, și de aici la Cluj va continua ca tren R3081 cu sosire în Cluj la ~5.10
- 1686 Constanța 17.00 București 19.00 - 19.15  Brașov 21.27, opriri doar la Fetești și Predeal.
- 1688 Brașov 7.00  București 9.11 - 9.25  Constanța 11.25, oprire doar la Predeal.
- 1584 Constanța 18.45 București 21.00, opriri Medgidia, Cernavodă, Fetești, Ciulnița.

Eu nu stiu ce e asa greu sa faca un singur tren din 1824 spre Galati si 1823 sa vina de la Galati

Lumea intreaba la Craiiva de trenuri directe spre Bacau si Arad in afara de 1821

Draftul cu livretul 2020-2021 se poate descarca de undeva de pe net?

Kapпaтй a scris:

Birourile si toata lumea care se ocupa de acest serviciu e la Bucuresti, infiintam alt birou prin tara sa angajeam si alti oameni cand de fapt sunt destui cei de la Bucuresti plus insotitori care sunt o gramada la Bucuresti, ce sa faci cu ei pe urma cum le asiguri norma daca dai la altii? Voi nu cunostesti cum este mersul si ce se intampla dar vorbiti in necunostinta de cauza, din afara toata lumea e experta dar in realitate nimeni nu stie nimic din afara.

Birouri cu ce? Nu avem deja 8 regionale, Centralul şi X revizii de vagoane? Îi trimiţi pe toţi la CENAFER să facă curs de VD (altă tâmpenie, curs la CENAFER pentru orice, mai rămâne să se facă unul şi de personal de curăţenie, că ăla e singurul care mai lipseşte; există cursuri pentru casier, controlor de acces, x feluri de paznici, y feluri de naşi - în condiţiile în care toţi "naşii" ăştia ar trebui să ştie doar proba frânei, iar şeful de tren să ştie şi legat/dezlegat vagoane şi manevră) şi rezolvi problema. După care externalizezi curăţenia şi îl trimiţi pe însoţitor să se odihnească cât stă vagonul în revizie. Dar nu-l freci 4 zile prin ţară.
Sau, de dragul sindicatelor, cumperi 2 maşini de spălat şi angajezi 2 femei de serviciu şi o călcătorească. La câte VD-uri sunt, îţi trebuie doar un schimb.
Sau iei exemplul DB şi desfiinţezi de tot serviciul de VD-uri şi-i linguşeşti pe austrieci să îl facă ei, da' pe banii lor, nu pe ai DB-ului.

Ca si minus ar fi lipsa trenurilor dintre Romania si Bulgaria, in continuare se mentine doar amaratul ala de dezastro unu singur pana la Ruse, normal era sa fie 2 perechi pe zi Bucuresti-Sofia-Bucuresti, unu de zi cu plecare dimineata in jurul orei 7-8 si unul de noapte cu plecare in jurul orelor 20-21, iar pentru Ruse era bine sa fie 2-3 perechi dezastro 11; 14 si 17. Multa lume din Ruse si alte zone din jurul orasului Ruse vin la aeroport in Otopeni si cu ce vin, cu taxi sau sunt adusi de rude, zilnic sunt masini cu numar de Bulgaria/Ruse in Otopeni dar evident nu stim sa facem transport cum trebuie si fiecare se descurca cum poate.

In continuare Romania si Serbia sunt rupte feroviar. A disparut si legatura cu Ucraina.

Sa inchida naiba granitele, sa stam ca pe vremea lui Ceusescu daca tot nu avem legaturi cu tarile vecine nu mai zic cu Turcia, Grecia, Cehia si multe altele tari cu care pe vremea lui Ceusescu avem legaturi directe si nu puteai sa pleci asa la orice ora, acum am deschis granitele, avem libertate dar nu avem cu ce merge.

In continuare degeaba avem pod nou Vidin-Calafat ca nu este nici un tren calumea pe acolo. UE a sperat ca daca se face acel pod vor fi si trenuri cum e normal sa fie, ceva Praha-Sofia-Salonic sau Praha-Sofia-Istanbul dar nimic. Lasa ca Serbia modernizeaza caile ferate si le ridica la standarde inalte si cu siguranta prin Serbia se vor baga trenuri din Ungaria spre Bulgaria, prin Romania nu e nevoie.

Dr2005 a scris:

Kapпaтй a scris:

Birourile si toata lumea care se ocupa de acest serviciu e la Bucuresti, infiintam alt birou prin tara sa angajeam si alti oameni cand de fapt sunt destui cei de la Bucuresti plus insotitori care sunt o gramada la Bucuresti, ce sa faci cu ei pe urma cum le asiguri norma daca dai la altii? Voi nu cunostesti cum este mersul si ce se intampla dar vorbiti in necunostinta de cauza, din afara toata lumea e experta dar in realitate nimeni nu stie nimic din afara.

Birouri cu ce? Nu avem deja 8 regionale, Centralul şi X revizii de vagoane? Îi trimiţi pe toţi la CENAFER să facă curs de VD (altă tâmpenie, curs la CENAFER pentru orice, mai rămâne să se facă unul şi de personal de curăţenie, că ăla e singurul care mai lipseşte; există cursuri pentru casier, controlor de acces, x feluri de paznici, y feluri de naşi - în condiţiile în care toţi "naşii" ăştia ar trebui să ştie doar proba frânei, iar şeful de tren să ştie şi legat/dezlegat vagoane şi manevră) şi rezolvi problema. După care externalizezi curăţenia şi îl trimiţi pe însoţitor să se odihnească cât stă vagonul în revizie. Dar nu-l freci 4 zile prin ţară.
Sau, de dragul sindicatelor, cumperi 2 maşini de spălat şi angajezi 2 femei de serviciu şi o călcătorească. La câte VD-uri sunt, îţi trebuie doar un schimb.
Sau iei exemplul DB şi desfiinţezi de tot serviciul de VD-uri şi-i linguşeşti pe austrieci să îl facă ei, da' pe banii lor, nu pe ai DB-ului.

Iar vorbesti sa nu adormi, habar nu ai ce inseamna acel serviciu dar dai din tine toate prostiile. Acel serviciu are sef serviciu, are sef adjunct are instructor, are tot felul de oameni care il tin, e exact ca o regionala, acel serviciu se ocupa doar de acele vagoane si are sute de angajati, ce vrei sa faci cu acei oameni?
Nu se freaca nimic 4 zile prin tara, omul munceste, sta plecat 5-6 zile cat sta dar munceste ca nu pleaca la plimbare.
La mintea ta in afara de desfiintat si distrus nu stii nimic altceva, impotriva la tot ce inseamna confort oferit calatorului.