Mersul trenurilor 2019 - 2020 (Interregional Calatori)

Mersul trenurilor Beclean pe Somes - Lunca Ilvei, valabil din 01.03.2020:

R 15715 Lunca Ilvei 06:04 - Beclean pe Somes 08:08
R 15716 Beclean pe Somes 13:31 - Lunca Ilvei 15:19
R 15717 Lunca Ilvei 17:40 - Beclean pe Somes 19:31
R 15718 Beclean pe Somes 20:18 - Lunca Ilvei 22:14

Au dormitor in Lunca Ilvei?

Apropo de mersul astora, pe langa faptul ca e facut ca pixul in multe cazuri, meniul de pe site e gandit cu c****'. Nici aia de la CFR Calatori nu puteau cloci o varianta mai proasta.

Abandoneaza sectii unde faceau doar ei transport si se baga pe sectii unde fac concurenta cu CFR sau chiar si cu alt privat, sa se plimbe de dragul plimbarii!
Cea mai proasta miscare, nu stiu cine e asa luminat de ia aceste decizii, in loc sa fi ramas pe secundare unde operau doar ei si toata lumea platea la ei.

Ieri un automotor de-al lor era la Bod

In cazul sectiilor secundare pe care circulau trenurile operatorului privat "Interregional Calatori", cine era gestionarul privat de infrastructura feroviara care administra acele sectii (ca si infrastructura feroviara) ?

Daca cumva este vorba de acceiasi firma, probabil le convine mai mult sa plateasca TUI la CFR-SA, decat sa bage bani in intretinerea si reparatia unor sectii secundare!

Kapпaтй a scris:

Abandoneaza sectii unde faceau doar ei transport si se baga pe sectii unde fac concurenta cu CFR sau chiar si cu alt privat, sa se plimbe de dragul plimbarii!
Cea mai proasta miscare, nu stiu cine e asa luminat de ia aceste decizii, in loc sa fi ramas pe secundare unde operau doar ei si toata lumea platea la ei.

Nu e aşa rentabil să ţii nişte linii cu dotări de 1900 toamna (la propriu), cu n agenţi pe ele şi cu x opriri ale trenului la trecerile la nivel. Pe când CFR S.A. e obligat să le ţină, iar activitatea CFR S.A. e subvenţionată de stat (chiar dacă investiţiile sunt interzise pe neinteroperabil). Dacă şi-au făcut analiză cost-beneficiu şi le-a rezultat că mai bine dau 8 lei pe km la CFR decât să ia ei linia...

Mai depinde şi de numărul de călători, o fundătură gen Rodna Veche nu o să aibă în veci acelaşi număr de călători ca Cluj-Dej, de pildă.

Unele secţii erau ale unei firme din acelaşi grup, altele (Săcuieni - Sărmăşag) erau la Apria SRL.

Adrian78 a scris:

Ieri un automotor de-al lor era la Bod

Il trimite la Buzău pentru trenurile regio Buzau-Bucuresti.

Dr2005 a scris:

Kapпaтй a scris:

Abandoneaza sectii unde faceau doar ei transport si se baga pe sectii unde fac concurenta cu CFR sau chiar si cu alt privat, sa se plimbe de dragul plimbarii!
Cea mai proasta miscare, nu stiu cine e asa luminat de ia aceste decizii, in loc sa fi ramas pe secundare unde operau doar ei si toata lumea platea la ei.

Nu e aşa rentabil să ţii nişte linii cu dotări de 1900 toamna (la propriu), cu n agenţi pe ele şi cu x opriri ale trenului la trecerile la nivel. Pe când CFR S.A. e obligat să le ţină, iar activitatea CFR S.A. e subvenţionată de stat (chiar dacă investiţiile sunt interzise pe neinteroperabil). Dacă şi-au făcut analiză cost-beneficiu şi le-a rezultat că mai bine dau 8 lei pe km la CFR decât să ia ei linia...

Mai depinde şi de numărul de călători, o fundătură gen Rodna Veche nu o să aibă în veci acelaşi număr de călători ca Cluj-Dej, de pildă.

Unele secţii erau ale unei firme din acelaşi grup, altele (Săcuieni - Sărmăşag) erau la Apria SRL.

Nu mai imi spune tu mie, ca nu am nevoie de parerile tale, esti o nulitate in fata mea care se da mare si tare si te crezi ceea ce nu vei fi in viata vecilor amin!

Intradevar, intr-o statie cu instalatie SBW si semnalizare mecanica in functiune, de obicei , ca personal de miscare, ai nevoie de 15 salariati (5 impiegati de miscare- unul pe tura+unul de rezerva si 10 acari- doi pe tura+ doi de rezerva, ca sa poata lucra in program normal- ture de 12 cu 24 si 12 cu 48). Ori ca sa platesti 15 salariati (nu mai stiu la impiegati de miscare si acari cat mai este salariu) este un efort financiar important.

N-ai în nicio staţie SBW schema de personal completă. Sunt cazuri în care se duce IDM şi manipulează macazurile, circulaţia o faci centralizat deci nu mai ai nevoie de semnale, iar după ce trece trenul ai activitatea suspendată un număr de ore.

Nici chiar in statii precum Botosani , Piatra-Neamt, Giurgiu, Pitesti, Ramnicu-Valcea si HM Resita-Sud ?

Ar mai fi statia Tulcea-Oras (dintre statiile care servesc municipii resedinta de judet si care mai au instalatii SBW) , dar la Tulcea-Oras nu cred ca mai au in schema de personal de miscare a statiei 5 impiegati de miscare si 10 acari!

Mă habarnistule de unde naibi scoți tu schemele astea de personal când la ora actuală există secții cu cel mult 3 IDM/stație și tot atâția acari, de schimbă ăia de unul singur pe tură macazurile și din cap x și din cap y.
Ești rupt rău de realitate. Încă te mai crezi trăind prin anii '80.

Ar fi interesanta o definire mai exacta a pachetului MINIM social.

Vitosa a scris:

Mă habarnistule de unde naibi scoți tu schemele astea de personal când la ora actuală există secții cu cel mult 3 IDM/stație și tot atâția acari, de schimbă ăia de unul singur pe tură macazurile și din cap x și din cap y.
Ești rupt rău de realitate. Încă te mai crezi trăind prin anii '80.

Stiu ca asa este astazi in statiile care au mai ramas cu instalatii SBW in functiune! Eu spuneam cum ar trebui sa existe o schema de personal completa in statiile cu instalatii SBW in functiune!

Nu sunt sigur in statiile resedinta de judet, care au mai ramas cu instalatii SBW in functiune (Botosani, Piatra-Neamt, Tulcea-Oras, Targoviste, Pitesti, Ramnicu-Valcea, Alexandria, HM Resita Sud) cat personal de miscare a mai ramas!