Info trafic - trenurile intarziate [3]

ets2oltromânia a scris:

1577 nici nu a plecat din Bucuresti... are 50 de minute bonus, pe langa cele 12 vagoane
.

L-au scos întârziat cu o oră din Grivita

ce sa intamplat azi cu trenui R 2062?
126 min întârziere la sosirea în Piatra Olt. Se pare ca intre statiile Turnu Rosu si Valea Marului a avut probleme.

A rămas defect la Podul Olt

Ieri
https://www.cancan.ro/intarziere-record-in-gara-de-nord-cat-au-asteptat-calatorii-sa-plece-spre-suceava-20613673

1763 a avut azi dimineata 61 de.min întârziere acumulata in Suceava pentru că a stat la.legatura cu 1751
1765 in data de 21.04 a stat 5 min in Deva afluență călători la fel.in Alba Iulia pentru grup de copii și a avut 12 vagoane până la Cluj și de la Cluj 13 vagoane și dubla tractiune EA 394 și EA701 iar 1765 dubla tracțiune EA369 și EA394 la 13 vagoane de la Suceava

Deci când se vrea se poate reține IR-ul și 60 de minute în așteptarea altul tren de același rang, nu 15 minute cât prevede dispoziția.

Probabil au fost mulți călători deobicei până în 5 călători nu prea le tine mai mult de 15-20 de minute

Adrian78 a scris:

Probabil au fost mulți călători deobicei până în 5 călători nu prea le tine mai mult de 15-20 de minute

In ziua de 18 martie am avut un drum la Bucuresti si lucrau la bariera de langa depoul CFR Pitesti. Am avut 100 de minute si erau mai multe persoane ce aveau bilet pentru trenul de Satu Mare (Oradea) si mai era o doamna cu o fetita, ce mergea in Ploiesti. 1741 avea 35-40 de minute intarziere cand am ajus in Gara de Nord, si trebuia sa fi ajuns in jurul orei 17:50.

S-ar parea ca AM-ul care a compus azi perechea Bucuresti - Pausa - Bucuresti a avut probleme. Inclusiv la intrare in Ramnic gafaia.

1521:
Videle +3'
Rosiori +7'
Caracal +15'
Piatra Olt +18'
Dragasani +18'
Babeni +47'
R. Valcea +58'
Pausa h +60'

1522:
Dragasani +58'
Piatra Olt +63'
Videle +69'
Bucuresti Nord +74'

Mentiune: Din experienta din teren irisul mai mananca *a*at, in sensul ca intarzierile pot fi modificate in jos si cu 7-8 minute.

Da AM2078 probabil a rămas într-un motor și s-a supraîncălzit..
Așa am pățit eu anul trecut la de la.Timisoara s-a oprit că pierdea apa un motor a pornit după 20 de minute dar nu a prins mai mult de 50 până la Margina
Indicat e sa se bage antigel pentru că comparat cu apa antigelul mai are și rolul de ungere pe la.garnituri

S'a defectat locomotiva la Faurei

S-ar rupt pantograful la EA804 ..Probabil au avut locomotiva in Făurei de a plecat numai cu 64 de minute..
Eu mă.minunez de instrucțiune astea idioate.Daca ar fi sa circule locomotive Siemens Vectron DualMode care au un singur pantograf daca l-ar rupe sau nu se mai ridica nu ar putea circula in mode diesel sau?

1742 Huedin +95min GM 990 defect..
Am văzut că și 1395 a venit de la Craiova la Basarab cu 9002 are posturile varza..

Asa se fac economiile la noi...In detrimentul calatoruli care doreste sa circule cu trenul pentru ca este mai sigur...numai ca normal mai apar si defectouni..dilema este alta...sa stricat locomotiva in Faurei trebuie sa aduc locomotiva de ajutor tocmai de la Galati...de ce? Statia Faurei dintr un important nod feroviar a ajuns ...o amarita Halta de miscare...normal nu este in totalitate vina cfr..industrializarea sa redus, a scazut dramatic si numarul de calatori si cei care mai sint folosesc si alte variante mult mai rapide decit trenul...cfr cu putinele resurse pe care le are nu se adapteaza eficient la nevoile de mobilitate a oamenilor...au anulat trenurile catre aeroport,de la Galati nu mai pleaca nici un regioexpress catre Bucuresti Nord, in afara de operatorul privat...Cfr todeauna adopta o politica cel putin ineficienta...Se circula cu automotoare prin Urziceni la rang de Interregio ,dar si atunci de bine de rau existau calatori in ciuda faptului ca erau puse unele din ele la ore nepotrivite...Ce mai buna solutie pentru Galati era ruta cea mai scurta si cea mai ieftina ,prin Urziceni totodata sa se reduca si timpii de parcurs..si cu tonaj mic se putea circula destul de bine si prin Urziceni...mai ales dimineata un regioexpress din Galati la 6, 30 sa ajunga in Bucuresti la 9.30 cu automotor va spun sigur ca ar avea calatori...nimeni nu pleaca la Bucuresti din Galati ..1 sa plece de acasa cu taxiul sa prinda trenul de 5,20 sa dea o groaza de bani la taxi si apoi la interregio si sa ajunga la Bucurestu Nord la 9 30...in regionala Galati nimeni nu se gindeste la detaliile acestea cind intocmeste un mers de tren....cei de la regionala Galati...cred...Nici nu vor sa auda de Trasa Galati Urziceni Bucuresti Nord...care in opinia dumnealor acesta sectie dezvolta cele mai mari pierderi...pierderi imense in opinia dumnealor...pierderi sint peste tot in transportul feroviar in toate tarile sint pierderi, dar daca sint gestionate cum trebuie se reduc semnificativ...numai ca la noi indicatorii tehnico economici sint facuti cu picioarele nu cu capul..de ce nu se alege si o varianta mai scurta si mai ieftina si mai rapida si sa vedeti ca omul o sa vina la tren....cfr pleaca din galati cu trenuri la pret de ...orient expres...pentru puterea de cumparare a omului...asa ca sa mai adaugat inca o sectie plina de ciurlini care o sa mascheze nepasarea si indiferenta celor ce ne conduc...nu acuz nu defaimez pe nimeni este oar o opinie personala...

Galati - Urziceni - Bucuresti, este o ruta de 3h15min, in conditiile actuale ale infrastructurii. Desigur, trebuie tractiune diesel, depoul CFR Bucuresti refuza asta, pt ca nu le plac deplasarile la dormitor in Galati... se freaca ici-colo pe langa Bucuresti, mai baga 2-3 aeropoarte si gata leafa... Galatenii ar face ruta dar nu mai au locomotive diesel, si nici nu le-au fost alocate de cand linia Galati-Barlad a fost data cadou la privatul TFC. Nici parcul de locomotive electrice nu-l au chiar bun... multe au limitare la 80 km/h din cauza proastei intretineri.