100 : Bucuresti Nord - Rosiori Nord - Craiova - Caransebes - Timisoara

Oricum ar fi , noi nu vom mai apuca in viata finalitatea proiectului...Nu cred ca o sa mai vedem vreodata trenuri care sa circule pe Balota cu mai mult de 30km/h, asa ca tuneluri si modernizari pe M900 sunt de domeniul SF...Sunt curios daca pana la pensie voi apuca sa merg pe Constanta-Arad pe tronson modernizat...Pana atunci sa ne bucuram de cresterea timpilor de mers Bucuresti-Timisioara...Pe hartie cu 30 de min, in realitate cu vreo 45-50...Si unii viseaza 10 automotoare pe alte linii moarte...

Groaznica a ajuns calatoria Bucuresti-Timisoara, linia a ajuns intr-un stadiu de degradare maxima, sa clatina vagonul stanga dreapta, zmucituri, foarte urat si cine stie cati ani o sa ramana asa.
Posibil cand va fi 300/200 gata sa se faca mai putin Bucuresti-Timisoara via Sighisoara fata de Craiova.
Si zgomotul din tren in timpul mersului e urat.
Rau am ajuns, pe vremuri faceai 7 ore, acum 10 groaznice.

București, 18 mai 2021

Reparații capitale pe linia CF Vălișoara - Caransebeș pentru creșterea vitezei de circulație la 100 km/h

Pe intervalul CF Vălişoara - Caransebeş sunt în desfășurare lucrările de refacţie totală a căii ferate între km 461+100 și km 475+835 (14,635 km), lucrări care au drept scop îmbunătățirea condițiilor de circulație și a gradului de confort.
În cadrul programului de refacție sunt executate lucrări de specialitate feroviară pentru readucerea elementelor componente ale căii la parametrii iniţiali și creșterea vitezei de circulație a trenurilor de călători de la 70 km/h, la 100 km/h.

Descrierea lucrărilor:
◘ înlocuirea suprastructurii vechi cu suprastructură nouă tip 60 (înlocuire șină, traverse din beton cu prindere Pandrol Fastclip, piatră spartă)
◘ ciuruirea integrală a prismei de piatră spartă, execuția burajelor I, II și III și a ripajelor, profilarea prismei căii
◘ înlocuirea a 7 schimbătoare de cale cu schimbătoare de cale noi pe traverse din beton ( sch. 2 din stația Vălișoara, sch. 3 și sch. 2 din stația Valea Timișului, sch. 1, sch. 3, sch. 2 și sch. 4 din stația Balta Sărată)
◘ refacerea substratului căii pe zona schimbătoarelor de cale și pe zonele noroioase, pe o porțiune de aprox. 1000 m cale
◘ refacerea podeţului de la km 474+034 din patru cadre prefabricate de tip C1EN cu lumina de 1m.

Valoare contract: 42,2 milioane lei
Sursa de finanțare: Buget de Stat
Alocație bugetară 2021: 7,3 milioane lei

Executantul lucrării: Wiebe SRL - Swietelsky CF - Swietelsky AG






Termenul de finalizare a lucrării: octombrie 2021

https://caon.ro/cfr-ruleaza-318-miliarde-de-lei-pe-tronsonul-caransebes-timisoara-est/2386217/
https://expressdebanat.ro/modernizarea-caii-ferate-caransebes-timisoara-scoata-la-licitatie-de-cfr-investitia-se-ridica-la-peste-trei-miliarde-de-lei/

O să urmeze şi Caransebeş - Craiova, probabil la anul... evident, se va înlocui şi tronsonul refacţionat anul ăsta şi prezentat 2 mesaje mai sus. Că aşa-i la CFR, faci refacţie unde ştii că modernizezi în câţiva ani.

Dr2005 a scris:

O să urmeze şi Caransebeş - Craiova, probabil la anul... evident, se va înlocui şi tronsonul refacţionat anul ăsta şi prezentat 2 mesaje mai sus. Că aşa-i la CFR, faci refacţie unde ştii că modernizezi în câţiva ani.

Mda... Mai bine sa circule cu 30 km/h pe nu stiu ce distanta, nu stiu cati ani, pana cand se liciteaza o lucrare nenorocita..
Asa trebuia si acum 3 ani intre Rotbav si Vadu Rosu pe firul I, unde pe un sector de linie circulai cu 15 la ora... Sa o lase sa se circule cu 5 km/h, ca vorba aia, urma sa inceapa santierul in curand.

Cipri Andrei Neculai a scris:

Mda... Mai bine sa circule cu 30 km/h pe nu stiu ce distanta, nu stiu cati ani, pana cand se liciteaza o lucrare nenorocita..
Asa trebuia si acum 3 ani intre Rotbav si Vadu Rosu pe firul I, unde pe un sector de linie circulai cu 15 la ora... Sa o lase sa se circule cu 5 km/h, ca vorba aia, urma sa inceapa santierul in curand.

Durata de amortizare a unei căi ferate este de 25 de ani! Să distrugi un mijloc fix cu durată de amortizare de 25 de ani după 3 - 4 ani se chema pe vremuri ,,subminarea economiei naţionale" şi se sancţiona cu plutonul de execuţie.
Astfel de lucrări nu au ce să caute pe tronsoane care urmează oricum să fie modernizate; sunt atâtea linii non-TEN-T sau aflate mai prin coada listei de proiecte care ar fi putut beneficia de aceste lucrări (Valea Jiului de exemplu). Sau, varianta 2, să se facă (na, treabă românească, faci pe buget de stat linii eligibile la POIM sau CEF) şi să se "scadă" din proiectul de modernizare pe fonduri UE, adică să nu mai fie modernizare Caransebeş - Craiova, ci Vălişoara - Craiova, iar pe Caransebeş - Vălişoara să se pună doar ERTMS pe fonduri, nu reconstrucţie linie.

Dar tu înțelegi omenește că se ajunsese să se circule cu 50 km/h, dar și cu o grămadă de poduri podețe viaducte și macaze ale stațiilor restricționate la 30 km/h și că de la livret de 10 ore, real trenul făcea 11 ore, și că nu se mai putea continua așa ?
Ce urmează acu ? Depunerea ofertelor, apoi urmează contestațiile, apoi soluționarea contestațiilor. Mai trec 5 ani. La un moment dat demarează lucrările și până la finalizarea lor mai trec 7-8-10 ani.
Dar până atunci un drum București - Timișoara cât ar fi ajuns să facă trenul, 15-16-17 ore ?
Ai mai mers și tu cu trenul pe M900 să vezi ce prost se merge ? Dar recent, nu acu 10-15 ani.
Cine scoate măi nene directivele astea ? Cei de la Bruxelles ? Păi imbecilii ăia au habar că în România ultimilor 25 de ani investițiile la calea ferată au lipsit cu desăvârșire ? Voi ăștia din minister mergeți cu trenul să vedeți dezastrul ? Mergeți pe naiba. Mergeți cu mașinile de firmă. Bine nu e și cazul tău.
No offence.

Vitosa a scris:

Dar tu înțelegi omenește că se ajunsese să se circule cu 50 km/h, dar și cu o grămadă de poduri podețe viaducte și macaze ale stațiilor restricționate la 30 km/h

Una e să cârpeşti câteva defecte, mai schimbi o traversă, mai pui un macaz semibun recuperat de pe Coridor, mai consolidezi un podeţ şi alta e să refacţionezi câţiva km de linie! Poate îi vine CFR-ului să refacţioneze şi linia Ţăndărei - Giurgeni, nu? Sau Crasna - Huşi? Că doar de aia are titlul bugetar 55 nu? Să facă investiţii! De fapt, contează doar să se facă, că asta dă bine la raportul de activitate, nu şi unde. Da' bine că avem o eurogară cu SBW. Şi mai avem şi unica porţiune din Coridorul Rin-Dunăre ne-electrificată (mă rog, nu e oficial pe coridor, doar linie alternativă, dar e mai folosită) - Răduleşti - Giurgiu - Ruse. Şi Piteştiul (cu tot cu linia de Vâlcele, culmea) şi Videle - Giurgiu sunt parte a reţelei TEN-T, dar pe acolo e puţin probabil să vedem măcar vreun studiu în următorii 10 ani. De ce nu se fac refacţii şi pe acolo? Ca să nu mai zic iar de Valea Jiului sau de Tg. Jiu - Rovinari - Filiaşi (nu că linia prin Cărbuneşti ar fi mult mai brează). Poate că liniile astea nu au un trafic e călători fantastic... (că parcă Craiova - Timişoara ar avea), dar au trafic de marfă, din care vin bani la buget.

Sau, dacă ne luăm după traficul de călători existent, mai bine ar refacţiona Ploieşti - Văleni şi Ploieşti - Slănic, că-s mai mulţi călători pe acolo în zecile de trenuri TFC decât în câteva trenuri CFR care-şi târâie boghiurile între Craiova şi Caransebeş. Şi TFC e şi la zi cu plata TUI (da, plăteşte TUI şi pe Slănic, nu o mai are închiriată), iar liniile alea nu au nicio şansă la finanţare europeană.

Dr2005 iti spun ca bucata aia Timisoara Craiova are destule trenuri de marfa poate chiar mai mult decat poate duce sectia aia si trenurile de marfa circula foarte bine pe linie doar cu cruci scurte probabil sunt niste operatori curajosi nu ca*c*cio*i ca in alte parti.
Sa nu uitam pana se apuca astia de modernizat Craiova -Caransebes pe aici circula tot traficul de export pentru Dacia si FORD
Eu zic sa se apuce prima data de bucata dinspre Craiova care e praf si pulbere si sa faca tunel la Balota

In veci tunel. Cu asa gîndire ce vrei sa faca?

Doctore, totusi trenurile trebuie sa circule pentru a deservi oamenii nu interesele personale din CFR si MT.
Chiar daca liniile ar fi deschise pentru marfa, dar ar trebui sa fie la o calitate mai bune. Ca si marfa in final tot pentru oameni este.

Nu poti sa lasi linia cu 20-30 km/h si sa vrei peste 40 de ani de reconstructie sa mai vina calatorii la tren.

dan tm a scris:

Doctore, totusi trenurile trebuie sa circule pentru a deservi oamenii nu interesele personale din CFR si MT.
Chiar daca liniile ar fi deschise pentru marfa, dar ar trebui sa fie la o calitate mai bune. Ca si marfa in final tot pentru oameni este.

Nu poti sa lasi linia cu 20-30 km/h si sa vrei peste 40 de ani de reconstructie sa mai vina calatorii la tren.

Care 40 de ani?! În vreo 5 ani, toată investiţia de acum va ajunge fier vechi, deja se pregăteşte studiul de fezabilitate pentru modernizare! Studiul e valabil 2 ani şi se mai poate actualiza pentru a se prelungi cu 1 an. Mai punem 1 an cât durează realizarea studiului şi ne rezultă că în 4, hai să rotunjim la 5 ani, oricum se va reface toată linia aia! Ţi se pare normal să bagi bani într-o linie nouă, ca să o arunci la gunoi peste 5 ani? Aşa buget mare avem, de ne permitem o astfel de risipă?

Dr2005 a scris:

dan tm a scris:

Doctore, totusi trenurile trebuie sa circule pentru a deservi oamenii nu interesele personale din CFR si MT.
Chiar daca liniile ar fi deschise pentru marfa, dar ar trebui sa fie la o calitate mai bune. Ca si marfa in final tot pentru oameni este.

Nu poti sa lasi linia cu 20-30 km/h si sa vrei peste 40 de ani de reconstructie sa mai vina calatorii la tren.

Care 40 de ani?! În vreo 5 ani, toată investiţia de acum va ajunge fier vechi, deja se pregăteşte studiul de fezabilitate pentru modernizare! Studiul e valabil 2 ani şi se mai poate actualiza pentru a se prelungi cu 1 an. Mai punem 1 an cât durează realizarea studiului şi ne rezultă că în 4, hai să rotunjim la 5 ani, oricum se va reface toată linia aia! Ţi se pare normal să bagi bani într-o linie nouă, ca să o arunci la gunoi peste 5 ani? Aşa buget mare avem, de ne permitem o astfel de risipă?

Avem un exemplu in fata noastra Brasov -Curtici ca sa nu punem la socoteala si segmentul Predeal - Brasov, in cati ani se realizeaza aceasta infrastrctura. Asa ca daca se baga bani in reparatia acelei linii, este o investitie sigura nu pentru 5 ani, ci pentru 20 de acum inainte. Sa fim intelesi segmentul Craiova - Arad nu il vad gata pana in 2040.E de munca, relieful si Dunarea va da batai de cap.

Dr2005 a scris:

Care 40 de ani?! În vreo 5 ani, toată investiţia de acum va ajunge fier vechi, deja se pregăteşte studiul de fezabilitate pentru modernizare! Studiul e valabil 2 ani şi se mai poate actualiza pentru a se prelungi cu 1 an. Mai punem 1 an cât durează realizarea studiului şi ne rezultă că în 4, hai să rotunjim la 5 ani, oricum se va reface toată linia aia! Ţi se pare normal să bagi bani într-o linie nouă, ca să o arunci la gunoi peste 5 ani? Aşa buget mare avem, de ne permitem o astfel de risipă?

Din 2013 se tot lucreaza pe Sighisoara - Coslariu si inca nu e gata... si e in zona de podis, cu declivitati mici si fara prea multe obstacole naturale.

M-as bucura ca toata bucata pana la BV s-o termine cam in acelasi ritm, tinand cont de schimbarea sensibila de traseu...

Fara suparare, dar ai scris cam degeaba mesajul ala. Una e in birou, alta e in tren, iar pe nea Gheorghe care merge din an in Paste cu CFR-ul, nu-l intereseaza niciun aspect de genul... Cum nici de ce mai exista Malaxe in circulatie sau de ce sunt porcariile alea de saloane aruncate la lung parcurs, cand sunt proiectate pentru cu totul alte conditii de exploatare.

Doctore, tu acasa nu repari una alta, le lasi asa stiind ca anu viitor zugravesti toata casa?

Omule intelege ca nu mai puteau circula trenurile, au cazut cisternele alea, voiai sa cada trenuri de calatori?