Parti componente

Blocul S 5

Schimbatorul de comutare M P R

MariusD a scris:

MariusD a scris:

MariusD a scris:

Din cate cunosc electromecanica-meseria mea- si bazele ce-o definesc, am deslusit sa zic asa urmatoarele parti componente:

Lant cinematic compus din motoarele de tractiune, carcasa cu pinioanele de transmisie ( coroana motrice, coroana antrenata a osiei) si osia cu cele doua roti.Bineinteles motoarele de tractiune ( MT) echipate cu amortizorul anti-atac ( atac de osie la demaraj). Tot in imagine se observa una din grinzile transversale ce compun leaganul de reazem a suspensiilor secundare ( arcurilor elicoidale) denumit punctul ,,0" al boghiului in raport cu caroseria. Stiindu-se caci cele doua boghiuri nu sunt independente ci legate printr-un sistem de profiluri articulate elastic in diagonala ( deductie din a doua fotografie), acestea, in inscrierea in curbe leaganul de suspensie de care aminteam inainte ramane fix fata de boghiu prevenindu-se in acest fel rasucirea ansamblului de suspensie secundara compus din arcuri elicoidale duble intercalate si tirantii de sprijin a leaganului de cadrul boghiului. Practic aceste sistem de sprijin a caroseriei fata de boghiuri au dus la eliminarea placii pe rulment axial cum exista la vagoane. Acest sistem face ca insasi boghiurile sa lucreze intr-un sistem mecanic de atenuare a fortelor de apasare in curbe a buzelor de bandaj ale rotilor pe flancul calcaiului sinei exterioare !Intreg ansamblul mecanic de rulare fiind oricum destul de solicitat. Se stie caci locomotivele EA datorita formulei boghiurilor: Co'-Co' au ampatamentul mult mai mare decat al vehiculelor feroviare pe dotate cu boghiuri pe doua osii sau Bo'-Bo' ( vehicule feroviare-motoare). In acest fel, coroborat cu barele de tractiune ale caroseriei in raport cu leaganul de sprijin, boghiurile au o miscare limitata, fortele implicate fiind uniform distribuite constant ambelor boghiuri ( serpuire, curbe, etc) dar si fortele pe verticala (cabraj al caroseriei la demaraj impiedicat de barele de tractiune sau contraforti, tangaj, trepidare/ondulare, etc.). Practic balansul locomotivei este mic comparativ cu cel al vagoanelor. Este o iluzie sa zicem optica cand vedem locomotiva balansandu-se puternic pe verticala la trecerea peste incrucisari cand ne aflam la primul vagon in capatul extrem catre locomotiva. De fapt vagonul face tangajul mare dand impresia ca locomotiva ar face acest lucru. E drept, suspensia locomotivei electrice este mai rigida decat cea a vagoanelor de calatori datorata suspensiilor primare ce o echipeaza: blocuri metalastice in ,,V" compuse din 4 sau 5 elemente din metal intercalate.

da asa este
este o descriere perfeca a partii mecanice

Detaliu EA1 de Bucuresti Calatori....

Macara instalata pe platforma, de obicei cuplata de un locotractor electric. Varful macaralei in prima fotografie, pinionul de pivotare in cea de-a doua.

Fotografiata in gara Lausanne, la sfarsitul lunii Martie.

Osia si roata de la o locomotiva electrica.