501 : Adjud - Comăneşti - Ghimeş - Siculeni

Adirmvl a scris:

Pana la urma cum e? Nu te poti angaja fara pile si/sau spaga sau e lipsa de angajati?

Ai cu pile a fost pana acum 2 ani
Acuma ar angaja pe oricine dar ce sa faci ca s-au schimbat si modul de autorizare iti trebuie 2 ani sa scoti un mecanic plus aberatia de clauza din contract daca te autorizeaza CFr Calatori la toate tipurile de locomotiva platesti de la 50000 pana la 125000 de lei daca pleci ianinte de 5 ani
Sa nu mai zic ca trebuie sa te autorizezi la
EA clasa 40 apoi la.clasa 41 de parca nu is le fel si tot continuand clasa EC43-44 si LDH 80-81
Totusi sa le mai spună cineva la astia de la Calatori ca azi maine o sa se pise pe permisele lor de EA EC si LDH pentru ca o sa fie la. privati numa locomotive Siemens sau LEMA

Te duci şi faci şcoala la Unicom sau GFR, după care le plăteşti la ăia vreo 10.000 lei sau cât mai e despăgubirea şi te duci la Călători. Dar asta poţi face doar când nu se decide Metrorex să angazeze mecanici pentru M6 de Otopeni că la Metrorex e sacul fără fund. Au venit şi mecanici cu 4 - 5 ani până la pensie în 2019-2020 la metrou, pe lângă tineri şcolarizaţi pe cheltuiala unor OTF privaţi.

La GFR era 8000 de euro contractul cand era fara cazare acuma cu cazare si decontat transport este 10000 de euro pe 5 ani
CFR Calatori poate sa ia mecanici tineri de la RegioCalatori deja scolarizati si cu contracte terminate dar nimeni nu vine pentru 1000 de lei in plus la niste troace de locomotive si controale in fiecare weekend de la SC ascunsi prin tufisuri

Nu vine tineret la bătaia asta de joc care e la CFR C.
Majoritatea optează pentru firmele private sau pleacă care nu la metrorex atunci în Germania.
Repet, lipsa personalului (mecanici + nași) constituie lipsa asta de trenuri pe multe din secțiile CFR.
Poți să faci și 7000 de petiții că tot nu vei vedea schimbare. Ce am avut cândva trenuri pe rețeaua CFR sînt amintire. Ba din contră vor veni vremuri și mai nașpa.

Vitosa a scris:

Nu vine tineret la bătaia asta de joc care e la CFR C.
Majoritatea optează pentru firmele private sau pleacă care nu la metrorex atunci în Germania.
Repet, lipsa personalului (mecanici + nași) constituie lipsa asta de trenuri pe multe din secțiile CFR.
Poți să faci și 7000 de petiții că tot nu vei vedea schimbare. Ce am avut cândva trenuri pe rețeaua CFR sînt amintire. Ba din contră vor veni vremuri și mai nașpa.

Hai ca la nasi s-ar rezolva cu un singur agent pe tren cum sunt pe sageti si la alte trenuri unde permite sectia
In Germania la. ICE la 8 vagoane este un singur controlor care face pe managerul de tren raspunde si de aprovizionare si multe altele
Ca noi avem tarabe de 50 de ani si trebuie sef de tren pe ea daca se defecteaza instalatia DSV

Numa că aici sîntem în RO nu în Germany...
Și nici dacă stau ăia 10 ani pe loc și tot nu le vom călca pe urme.

Vitosa a scris:

Numa că aici sîntem în RO nu în Germany...
Și nici dacă stau ăia 10 ani pe loc și tot nu le vom călca pe urme.

Da si avem DSV nu SIFA cu diferenta de secunde bune si actionare de la 1km/h la 10km/h

Ce "tehnic" arata vagonul ala fost de calatori. Ce model e? Astra cumva? Eu nu le-am prins in serviciu comercial si sint curios cum or fi fost din punct de vedere al confortului (intelegind prin confort mai mult vibratiile transmise de la calea de rulare). De multe ori, pe aceeasi linie, am sesizat diferente intre calitatea calatoriei cu diferite vagoane si ma intrebam in ce masura ele se datoreaza tipului boghiului sau gradului de uzura. Adica, poti avea cam acelasi confort cu tipuri de boghiuri diferite dar bine intretinute sau diferente foarte mari intre acelasi model de boghiu, unul in stare buna si celalalt uzat.

Ideea mi-a venit odata cind am mers cu Malaxa seria 77....Bine alea nu au boghiuri dar zdruncina crunt. Si atunci ma gindeam, oare vagoanele contemporane, cu boghiuri, or fi fost cu mult mai bune? Fata de unele moderne, cum or fi fost?

TVlad a scris:

Ce "tehnic" arata vagonul ala fost de calatori. Ce model e? Astra cumva? Eu nu le-am prins in serviciu comercial si sint curios cum or fi fost din punct de vedere al confortului (intelegind prin confort mai mult vibratiile transmise de la calea de rulare). De multe ori, pe aceeasi linie, am sesizat diferente intre calitatea calatoriei cu diferite vagoane si ma intrebam in ce masura ele se datoreaza tipului boghiului sau gradului de uzura. Adica, poti avea cam acelasi confort cu tipuri de boghiuri diferite dar bine intretinute sau diferente foarte mari intre acelasi model de boghiu, unul in stare buna si celalalt uzat.

Pare un vagon german(ex-DRG).

5201 Marasesti - Miercurea Ciuc, cu 030 in cap, in urcare spre Livezi, la iesire din Lunca de Sus. Iul. 2020

Into the clouds... on Flickr

Frumos viaductul acela si momentul surprins!
Si la cruce in Lunca de Sus s-ar vedea foarte wow cu ceva camera cu zoom cand venea trenul din sensul opus coborand literalmente in statie, se simte a diorama toata zona.

Pe M500, zona Roman-Vrancea, știe cineva niște viaducte frumoase? Ca și recomandare!
Mulțumesc.

AeroX a scris:

Frumos viaductul acela si momentul surprins!
Si la cruce in Lunca de Sus s-ar vedea foarte wow cu ceva camera cu zoom cand venea trenul din sensul opus coborand literalmente in statie, se simte a diorama toata zona.

Multumesc de aprecieri! Mai mergea un vagon in plus; as fi putut surprinde atat trenul cat si viaductul mai clar.
Legat de 5214 (M.Ciuc - Comanesti), cu Nikon P900 sau alt aparat de tip ultra-zoom, cred ca se pot prinde niste cadre interesante.

Frumoase zone, pacat ca legaturile sunt foarte prost facute; obligatoriu trebuie sa pierzi o noapte pe drum / cazare; n-ai cum sa faci un circuit pe timp de zi acolo.

Au terminat de echipat toate statiile si HM-urile dintre Onesti si Siculeni cu instalatii CE ? Se va aveea in vedere si echiparea cu BLA a liniei intre Onesti si Siculeni (asa ar fi normal- daca tot se modernizeaza/s-a modernizat semnalizarea normal ar fi sa se faca o lucrare completa, adica si echiparea cu BLA a liniei) ?