IR1932/1931 Oradea-Cluj N.-Medias-Brasov-Bucuresti Baneasa-Mangalia

1741 are compunere bună pentru cine nu vrea să stea cu moși și babe în cușetă, cu alde închide aeru că e frig, închide geamu că e nu știu cum, și eventual cu unii care sforăie de rup pereții. Da, 20-49.0 e cam... outdated, deși dacă ar fi renovat și dacă ar arăta ca-n pozele lui Dr2005 de pe transport în comun . ro, ar fi foarte ok. Ideal ar fi ca tot ce-nseamnă 22-76, 22-96, 20-76, 21-90, 21-70, 21-87, 20-87 și 20-49.2 să intre pe trenuri de noapte și lung parcurs, iar restul să fie pe R (26-16) și pe IR. Asta ar fi posibil dacă ar dori cineva să ofere un minim confort călătorilor.
@Dr2005, nu toți își permit la cușetă, și în afară de asta, călătorii de mediu parcurs nu au nevoie să dea bani în plus la cușetă. De ex., de la Craiova la Timișoara, nu are rost să plătești cușeta, dar meriți condiții omenești de călătorie.

20-49 e vagon de regio sau de IR-uri gen Bucureşti - Ploieşti sau Buzău... de fapt, orice compartimentat cu 8 locuri nu mai are ce căuta la distanţe mari, cu atât mai puţin unul neclimatizat. Păi noi ne chinuim să impunem ca măcar la IR de lung parcurs să fie climatizare, să nu mai fiarbă călătorii în suc propriu şi tu îmi zici de 20-49 la IR...
22-76 şi 96 au deja vreo 45 de ani, în vreo 5 ani nu cred că le mai prelungeşte AFER avizul. 20-54/55 la fel, cele care au fost revopsite acum în schema expres nu cred că mai pupă următorul RP.

22-76 și 22-96 au avut parte de modernizare și RK cu tot cu intervenții la aparatele de rulare. Pe ideea asta nici la 20-83 n-ar trebui să le dea aviz, au deja 40 de ani cam toate.

mielutu zburator a scris:

22-76 și 22-96 au avut parte de modernizare și RK cu tot cu intervenții la aparatele de rulare. Pe ideea asta nici la 20-83 n-ar trebui să le dea aviz, au deja 40 de ani cam toate.

Ne, ne, ne, 22-76 şi 22-96 nu au avut nicio intervenţie la boghiu, iar ,,modernizarea" românească nu a înseamnat decât aer condiţionat, bude vacuumatice şi prize + convertizorul static aferent. Interiorul e exact cum era la DB, doar cu scaunele retapiţate. Frâna e şi ea fix la fel. Pe când 20-83 sunt cutii de Y puse pe boghiuri Y32RS noi.

Ok, cât de greu le-o fi să pună cutia aia pe alte boghiuri cu care e compatibilă? La momentul actual 22-76 e cel mai confortabil vagon CFR.

O întrebare: până la urmă, în ce dată intră în circulație IR 1932?

29 iunie.

Vitosa a scris:

29 iunie.

Jenant, foarte jenant, macar de pe 22 iunie de le puneau!Vacanta se poate spune ca a si inceput pentru unii copilasi, vremea e exceptionala, numai CFR-ul nu se adapteaza la nevoile calatorilor!Au ramas cu mult in urma ''aerienilor'', precum si a ''dubarilor'', undeva in anii 70!

Dubarii isi freaca mainile de bucurie. Vor fi pline dubele de la Constanta spre Mangalia. Litoralul sudic este bine solicitat in perioada 21-29 iunie de majoritatea familisti cu copii. CFR isi saboteaza crancen activitatea.

ciprian71 a scris:

Dubarii isi freaca mainile de bucurie. Vor fi pline dubele de la Constanta spre Mangalia. Litoralul sudic este bine solicitat in perioada 21-29 iunie de majoritatea familisti cu copii. CFR isi saboteaza crancen activitatea.

Eii, parca numai de la Constanta la Mangalia, nicidecum, sunt orase care nu au legatura directa cu litoralul pana pe 29 iunie!Traiasca dubarii, ii ajuta maxim CFR-ul!

Vitosa a scris:

29 iunie.

Mersi

Are doar 2 vagoane cls. 2 și unul cls. 1 + 1 cușetă și un dormitor. Altfel nu îmi dau seama de ce nu se mai găsesc locuri multe pe toată luna iulie.
Tren cu 5 vagoane.

IRN 1931 CU EA 345
20180630_204103 by ALEX CFR, on Flickr"

Compunere IR 1931, la plecare din Constanta:
Vag 1: 40-31 026
Vag 2: 71-70 019
Vag 3: 40-31 005
Vag 4: 20-49 026 (de Satu Mare)
Vag 5: 19-54 006 (de Satu Mare)
Vag 7: 20-49 266
Vag 9: 40-31 027
Vag 10: 71-70 016
Vag 11: 21-86 026 (de Brasov)
Vag 12: 20-31 004 (de Brasov)

Partea proasta e ca a ramas doar cu o cuseta de la Oradea, la Cluj nu se mai adauga nimic. Daca avea 3 cusete era cel mai ok.