Vagoane de dormit

50 53 71-31 071-3 ( Statia de Domiciliu - Bucuresti Grivita )

Buna seara! Urmaresc de cateva zile cu mare interes acest forum. Sunt foarte incantat ca sunt atatia oameni, multi mai tineri ca mine (eu am 30 ) sunt pasionati de caile ferate.
Calea ferata are nevoie de oameni care inteleg cat de important de transportul feroviar pentru o tara civilizata.
Dar nu vreau sa divaghez aici prea mult cu tot soiul de introduceri.
Intrebarea mea ar fi urmatoarea: Am vazut o poza pe pagina anterioara, in care zeci de vagoane de dormit noi erau garate (nu reiese clar pe unde sau n-am retinut).
Totodata, langa Bucuresti, la depoul Grivita am vazut adesea vagoane noi sau destul de noi (cum sunt cele de la Astra din anii 90, primele care au circulat pe trenuri internationale) care sunt puse de-a valma cu vagoane vechi si in orice caz e clar ca nu sunt folosite in mod curent.
De ce?
Daca tot exista vagoane noi, ele trebuie folosite cat mai intens, pe cat mai multe rute.
Sunt trenuri de noapte cum sunt acceleratele spre Ardeal (1642 e un bun exemplu) la care in vremuri mai bune nici nu gaseai la vagon de dormit, fiind unul singur.
Ar trebui marit numarul vagoanelor de dormit si poate mai ales de cuseta (cele de dormit fiind teribil de scumpe) pe trenurile de noapte. Acestea sunt oricum o solutie in contextul in care se merge foarte incet si cu intarzieri mari, macar noaptea dormi si nu observi.

George33 a scris:

Buna seara! Urmaresc de cateva zile cu mare interes acest forum. Sunt foarte incantat ca sunt atatia oameni, multi mai tineri ca mine (eu am 30 ) sunt pasionati de caile ferate.
Calea ferata are nevoie de oameni care inteleg cat de important de transportul feroviar pentru o tara civilizata.
Dar nu vreau sa divaghez aici prea mult cu tot soiul de introduceri.
Intrebarea mea ar fi urmatoarea: Am vazut o poza pe pagina anterioara, in care zeci de vagoane de dormit noi erau garate (nu reiese clar pe unde sau n-am retinut).
Totodata, langa Bucuresti, la depoul Grivita am vazut adesea vagoane noi sau destul de noi (cum sunt cele de la Astra din anii 90, primele care au circulat pe trenuri internationale) care sunt puse de-a valma cu vagoane vechi si in orice caz e clar ca nu sunt folosite in mod curent.
De ce?
Daca tot exista vagoane noi, ele trebuie folosite cat mai intens, pe cat mai multe rute.
Sunt trenuri de noapte cum sunt acceleratele spre Ardeal (1642 e un bun exemplu) la care in vremuri mai bune nici nu gaseai la vagon de dormit, fiind unul singur.
Ar trebui marit numarul vagoanelor de dormit si poate mai ales de cuseta (cele de dormit fiind teribil de scumpe) pe trenurile de noapte. Acestea sunt oricum o solutie in contextul in care se merge foarte incet si cu intarzieri mari, macar noaptea dormi si nu observi.

Salut,
ai dreptate, vagoanele de dormit sunt destul de scumpe, mai ales pentru vremurile pe care le traim...sunt de parere ca atat vagoanele de dormit cat si cele cuseta,pentru distante cum ar fi Bucuresti- Satu-Mare sau Bucuresti- Oradea isi merita banii, insa marea majoritate a calatorilor ce aleg aceste tipuri de vagoane sunt veterani, posesori de autorizatii si permise, revolutionari, etc etc...spun acest lucru, deoarece si eu ma duceam de la Bucuresti la Oradea de cate ori aveam ocazia, cu 58 Ron la vagon de dormit in timp ce un bilet intreg costa 163 Ron...
Cele mai multe serii de vagoane de dormit care se folosesc in trafic intern sunt 71-31, in timp ce pe international sunt folosite cele 71-70, 71-80...vagoanele de dormit si cuseta sunt administrate de SC Gevaro SA, absolut toate avand ca statie de domiciliu Bucuresti- Grivita, de aceea sunt atatea vagoane...in general, atat vagoanele de dormit, cat si cele cuseta aflate in circulatie in trafic intern fac un circuit (ex: un vagon pleaca cu 695 la Timisoara, apoi cu 1838 la Iasi, dupa care se intoarce la Bucuresti cu 665-nu stiu daca asta e numarul exact-, in revizia Grivita)...ca sa nu mai zic ca se mai strica una-alta pe la ele, mai sunt scadente la revizie, etc etc

50 53 71-31 103-4 din componenta R 936 Oradea - Mangalia

71-70 066-8


xxx

xxx

xxx

xxx

Vagon de dormit in revizia Grivita


xxx

28 Iulie 2010 Gara de Nord

71-70-008 in Dacia :

Catre BlueTrain:

Exista un vagon cu dus si toaleta [despartite] la fiecare al doilea compartiment. El este folosit sezonier pe relatia Bucuresti Nord - Wien Meidling - Muenchen Hbf. Am fost personal cu el. Este un vagon care are numai clasa I, adica doua paturi, atat in cabinele cu dus, cat si in cele fara dus, care au doar chiuveta. De asemenea, peretele dintre cele doua cabine-pereche este oblic, permitand prezenta dusului si a toaletei, insa creind o restrangere in spatiul de la geam al cabinei standard.

Acelasi vagon mai dispune de afisaj electronic [probabil pentru statii, daca se si programeaza corespunzator], si, avand doar doua locuri, in formula de zi intre cele doua scaune se afla o masa, care ia locul mesei de la geam, care nu mai exista. Chiuveta din cabina standard este intr-o usa, si nu clasica chiuveta acoperita de masa, deci se pierde masa de pe chiuveta.

Perechea de cabine se poate uni prin deschiderea unei usi situate inspre hol, insa nu este mare [incape o persoana pentru trecere, nu incape o masuta pliabila, ca la alte vagoane].

Cabina conductorului este dotata cu espresor si cuptor cu microunde [din amintiri]. Sunt foarte curate, dar cabina standard mi s-a parut oarecum stramta. Cabina lux [supliment single 110 €] este foarte placuta, mai ales in contextul dusului si toaletei curate, functionale, care aduc un plus de confort pentru drumul lung pana la Munchen.

Sper ca te ajuta. Din pacate cand am calatorit eu cu el nu am putut face fotografii. Daca il mai vad, il postez si aici.

Are cineva macar o poza cu acest vagon despre care vorbeste domnul Ioan-Luca?

e vorba despre vagonul de dormit seria 70-91. AVA 200 WLAB ADK numa acelea circula pe acea relatie

Cateva date tehnice(poze nu am facute) :
Escartament: 1435 mm
Ampatament: 19000 mm
Lungime peste tampoane: 26400 mm
Latime totala: 2825 mm
Inaltime de la sina: 4050 mm
Greutate totala: 47 tone
Viteza maxima de circulatie: 200 km/h
Gabarit: UIC-505-1
Boghiul: Y 32 R
Frana: KE PR Mg (D) Ep NBU
Alimentare cu energie electrica: convertivor static cu 4 tensiuni, UIC 550, 626
Iliminatul: fluorescent si cu LED-uri
Echipamentrul de aer conditionat: de tip ASTRA cu agent frigorific ecologic R134a
Instalatie sanitara: 2 rezervoare de apa de 400 de litri fiecare, 6 instalatii WC cu vacuum, 5 dusuri si 2 rezervoare de retentie
Sistemul de sonorizare: cu conectori cu 18 pini, UIC 518
Ferestre: fixe si rabatabile, cu sticla termopan
Locuri:
- 8 Cl. A
- 18 Cl. B
- 1 insotitor
Compartimente:
- 4 Cl. A cu toaleta propie si cu dus
- 6 Cl. B cu spalator
Sisteme electronice imbarcate:
- supraveghere video
- informare pasageri
- WLAN
- diagnoza cu Bus de tren

Multumesc pentru informatii The Legend .

Salut,

Uite ca am gasit si niste fotografii pe thread-ul acesta [nu imi apartin]: http://www.ro-trans.org/index.php?topic=2275.0

Se pare ca intre 001 si 002 si 003-005 exista unele diferente mici, de exemplu marimea geamurilor si pozitionarea franelor. Eu tin minte ca am fost cu 002.

Mi se pare ca este prezentat si aici: https://www.youtube.com/watch?v=QFRInNAcFNM

Sper sa te ajute,
Ioan-Luca

da acestea sunt...ele fiind si printre cele mai moderne si confortabile din europa