511 : Vereşti - Leorda - Botoşani

O precizare, ca sa n-avem vorbe cu CFR Calatori la noul mers de tren: legaturile in Veresti pentru acceleratele Timisoara-Iasi, asigurate prin trenuri personale Botosani-Suceava/Veresti, nu au nici o valoare, pentru ca nimeni nu merge cu trenul de la Botosani la Iasi. Va merge cand se va construi varianta directa Botosani-Harlau. Pana atunci, sunt autocare cu aer conditionat. Asigurati deci legaturi bune pentru toate trenurile de rang superior spre Bucuresti, Brasov si Cluj. Compris?

burlington a scris:

O precizare, ca sa n-avem vorbe cu CFR Calatori la noul mers de tren: legaturile in Veresti pentru acceleratele Timisoara-Iasi, asigurate prin trenuri personale Botosani-Suceava/Veresti, nu au nici o valoare, pentru ca nimeni nu merge cu trenul de la Botosani la Iasi. Va merge cand se va construi varianta directa Botosani-Harlau. Pana atunci, sunt autocare cu aer conditionat. Asigurati deci legaturi bune pentru toate trenurile de rang superior spre Bucuresti, Brasov si Cluj. Compris?

Vezi ca in reply ul tau sunt multe chestii incoerente..
1 legaturile de la botosani-veresti pentru timisoara nu au treaba cu legaturile pentru iasi.in plus este acc 1555 direct bt-tm nord si are calatori sa stii.
2. daca ai trece vreodata in gara veresti dimineata vei vedea ca de la acc de brasov dar si cele timisoara iasi sunt calatori care asteapta personalul suceava-botosani.
3. tinand cont ca te-ai inregistrat recent si ai 1 post consider ca esti un boot. sau un reprezentant al unei firme de autocare care-si face publicitate.
4. daca citesti titlul forumului vezi ca scrie Pasionati de trenuri si nu angajati cfr.Poti face si o traducere in franceza ca tot esti francofon pe final.

Legăturile sunt spre/dinspre Timișoara și n-au legătură cu Iașiul (tot în acest scop fiind pusă și grupa 1555 etc.).

burlington a scris:

pentru ca nimeni nu merge cu trenul de la Botosani la Iasi. Va merge cand se va construi varianta directa Botosani-Harlau. Pana atunci, sunt autocare cu aer conditionat.

Aici are perfectă dreptate...

Remember: pe secţia 511, ani buni a fost nelipsit personalul Botoşani-Rădăuţi (în ultimii lui ani mergând până la Putna).

[/quote]

Referitor la concluzia de la punctul 2: asa e, trenurile personale sau mai bine zis acel vagon pe care-l tracteaza ditamai locomotiva circula mai mult goale, pe cand la A si R sunt calatori.

burlington a scris:

ionutz85 a scris:

burlington a scris:

O precizare, ca sa n-avem vorbe cu CFR Calatori la noul mers de tren: legaturile in Veresti pentru acceleratele Timisoara-Iasi, asigurate prin trenuri personale Botosani-Suceava/Veresti, nu au nici o valoare, pentru ca nimeni nu merge cu trenul de la Botosani la Iasi. Va merge cand se va construi varianta directa Botosani-Harlau. Pana atunci, sunt autocare cu aer conditionat. Asigurati deci legaturi bune pentru toate trenurile de rang superior spre Bucuresti, Brasov si Cluj. Compris?

Vezi ca in reply ul tau sunt multe chestii incoerente..
1 legaturile de la botosani-veresti pentru timisoara nu au treaba cu legaturile pentru iasi.in plus este acc 1555 direct bt-tm nord si are calatori sa stii.
2. daca ai trece vreodata in gara veresti dimineata vei vedea ca de la acc de brasov dar si cele timisoara iasi sunt calatori care asteapta personalul suceava-botosani.
3. tinand cont ca te-ai inregistrat recent si ai 1 post consider ca esti un boot. sau un reprezentant al unei firme de autocare care-si face publicitate.
4. daca citesti titlul forumului vezi ca scrie Pasionati de trenuri si nu angajati cfr.Poti face si o traducere in franceza ca tot esti francofon pe final.

A propos de incoerenta care nu-mi apartine:
1. Trenurile de la Botosani la Veresti sunt cele care sunt, fiecare dintre ele asigurand sau nu (mai mult nu) legaturi bune atat spre Iasi, cat si spre alte directii. Continuam: nu toti calatorii care merg (sa zicem) spre Cluj aleg (al tau) A 1555. Depinde de agenda fiecaruia, unul vrea sa plece ori sa ajunga dimineata, altul seara etc.
2. In nobila-mi generozitate, am sa ma repet: majoritatea calatorilor de pe 511 sunt interesati de trasee spre/dinspre Bucuresti, Brasov, Cluj etc. (in general statii aflate la distanta mare de Botosani), nicidecum spre/dinspre Iasi, traseu pe care varianta auto e imbatabila.
3. Presupuneri puerile, mai incearca.
4. Pai ori sunt "reprezentantul unei firme de autocare", ori "angajat CFR". Hotaraste-te odata! Mai departe: una, doua, trei limbi straine sunt la indemana oricui (inzestrat corespunzator). Go for it!
P.S. Orice doritor de bine te-ar indemna sa nu mai fii atat de pasional in chestiuni relativ banale si sa lucrezi mai mult pe directiile "atentie" si "rigoare". In ce ma priveste, ma abtin de la asemenea sfaturi sau pareri .

sa fim seriosi,cel putin grupa de vag.de la bt pentru timisoara nord(pentru acceleratul iasi-tm) circula goala.nu isi are sensul,este timp pierdut.mai bine acele vag.asigurau legatura intre iasi si satu mare prin baia mare.

cred ca se acorda o importanta mult prea mare unor statii cfr gen botosani(care nu este nici punct turistic,nici centru cultural,istoric sau industrial)punandu-se leggaturi inutile cum este acea grupa de vag.GOALE bt-timnord in detrimentul unor orase mult mai importante dar care la ora actula sunt lipsite de asa multe legaturi;a se vedea piatra neamt.

Stati nitel, Botosani e resedinta de judet si oras destul de mare, comparabil lejer cu Piatra Neamt ca numar de locuitori. Comparatia Botosani bine deservit-Piatra Neamt slab deservit ar functiona mai degraba in directie inversa: sa se faca legaturi pentru Piatra Neamt cum se fac si pentru Botosani. Doamne-ajuta , macar sa se dea importanta si altor statii cum se da Botosanului, poate nu s-ar reduce de la an la an traficul pentru trenurile mici, Regio.
Grupa aia de vagoane Botosani -Timisoara nu dispare, din punctul meu de vedere pentru ca: 1. are ceva istorie in spate, existand de pe la inceputul anulor 90 si 2. probabil ca A 1765 are nevoie de o suplimentare de vagoane de la Suceava incolo, spre Timisoara. Asa ca ori ii pun vagoane din Suceava, ori mai dau 50 de kilometri de la ei si o lasa din Botosani. Doar-doar se mai urca cineva in ele.
Cat despre capra cu un ied Botosani-Veresti/Suceava, mi se pare normal ca un ametit de la CFR sa-si aduca aminte ca au destule automotoare 77 si/sau 78 si/sau 79 care si-au pierdut painea, de cand au intrat privatii pe Nerau, Brad, Nadlac, s.a.m.d si sa detaseze naibilii o astfel de rama la Botosani - care ar fi evident mai eficienta decat un LDH cu un vagon. Nu zic de Desiro cu osiile si geamurile defecte, ca sa nu ziceti ca cer prea mult... Alllo, bulevardul Dinicu Golescu, ma aude careva?

manuela a scris:

cred ca se acorda o importanta mult prea mare unor statii cfr gen botosani(care nu este nici punct turistic,nici centru cultural,istoric sau industrial)punandu-se leggaturi inutile cum este acea grupa de vag.GOALE bt-timnord in detrimentul unor orase mult mai importante dar care la ora actula sunt lipsite de asa multe legaturi;a se vedea piatra neamt.

Ai perfecta dreptate,de ceva ani fac naveta pe Buc-Sv si se sta cate 20 minute pentru atasarea unor grupe de vagoane care oricum sunt goale mai tot timpul,unii calatori coboara in Veresti si se urca in vag dormit/cuseta de la Suceava.
Bt-Tim.Nord are justificare mai mult ca numar de vagoane.dar au fost ani in care exista doar Iasi-Tm.Nord.Sincer felicit CFR pentru ca a atribuit Verestiului rol important pe care-l are.de cuplare la alte trenuri.Era o mare prostie sa duci trenurile pana la Sv.Nord si mai apoi sa le atasezi fie Acc 1765 fi Acc 1851(sezonierul).La retur am patit sa vin de la Cluj Napoca la SV la vag 2 19-57 (cls 1 grupa de botosani) si sa stau 25 de minute la suceava nord cand puteam cere la grupa de iasi si ajungeam mai repede.
Legatura Piatra.Neamt- Tm Nord.nu se justifica deoarece este mult de inconjurat,cine are de mers pe acea ruta,merge cu autocarul sau vine pana la pascani.
As prefera sa fie introdus Brasov-Botosani grupa la brasov-suceava(ca tot a ramas fara grupa de iasi);
am vazut cel putin pe timpul verii destui calatori pe acea ruta.

@ Joanta, lasand la o parte comparatia inutila (din punct de vedere feroviar) Botosani - Piatra Neamt te informez spre cultura ta generala ca diferenta de locuitori dintre cele 2 orase e de doar 10 000 locuitori, apoi legat de partea de cultura arunca un ochi aici http://www.teatrultineretuluint.ro/istoric.html Eu incerc sa fiu cat mai obiectiv, intr-adevar judetul Botosani a dat oameni de mare valoare si se regasesc destule obiective de importanta turistica dar nu arunca cu ... in judetul Neamt care a dat cam tot pe atata in orice domeniu vrei tu. Cat despre asezare Piatra Neamt castiga detasat fata de Botosani la capitolul asezare geografica (fiind inconjurat de munti, 2 lacuri de acumulare si punct de plecare spre destinatii turistice care nu sunt exploatate pe cat ar trebui). Sa nu uit ca aici se regasesc ramasitele unei cetati dacice - Petrodava, casa muzeu - Calistrat Hogas, partie de ski, telegondola, cel mai modern strand din Sud-Estul Europei iar la cativa km spre Nord (Targu Neamt) se afla Casa Memoriala - Ion Creanga, o suita intreaga de manastiri si schituri de mare valoare precum Sihastria,Secu, Neamt, Agapia, Varatec, cel mai mare lac de acumulare artificial, un masiv muntos (Ceahlau) destul de elogiat in multe carti, Cetatea Neamtului, si lista poate sa continue devenind mai mult decat off-topic. Si cu intentie am devenit off-topic ca sa-ti dau o replica la ce ai postat tu mai sus plin de sarcasm. Cat despre numarul de calatori de pe aceasta ruta, crede-ma ca sunt, nu de aia ar tine 2 IR-uri cu Bucurestiul, iar la traficul de marfa, Botosaniul nu poate decat sa viseze, iar pana se va termina linia Harlau - Botosani mai ai mult de asteptat. Linie ferata de la Bicaz spre Ardeal nu se va face niciodata pt ca nu se justifica, sunt destule legaturi prin Adjud - Ghimes - Siculeni, Suceava - Vatra Dornei - Ilva Mica.

Si inca ceva...pe mine nu ma incalzeste daca de maine apar legaturi dintre Piatra Neamt si Timisoara, Cluj sau alte orase din tara, sincer nu prea le vad rostul, nu stiu sa fie calatori de aici asa multi spre acele destinatii, dar m-ar incalzi ca la acceleratul de Suceava - Mangalia vara sa fie o grupa si de Piatra Neamt, pt ca sunt multi care merg. Anul trecut cand am coborat in Bacau de la personalul 5456, 80% din persoane asteptau acceleratul spre Mangalia, deci ala e singurul tren care ar trebui vara sa detaseze si o grupa spre Piatra Neamt, in rest exista legaturi destule.

S-ar justifica legatura cu Ardealul Prin Bicaz daca s-ar patrunde prin munti si nu prin ocolire care este destul de dificil ca si pozitie dar si ca lungimea traseului, desi cred ca legatura asta n-ar tine mai mult de 160 de km intre Bacau si Gheorgheni, pana in chei ar fi undeva la 110 km, din chei pana in Gheorgheni nu stiu cat de mult e insa daca de acolo s-ar patrunde fix prin masiv cu ajutorul tunelurilor, ar fi o treaba data naibii de buna insa e foarte dificila operatiunea, plus ca in chei mi se pare ca exista si un depozit uranifer, parca asa imi aduc eu aminte, si parca nu-mi aduc aminte sa fi fost inca exploatat.....si sa vedem cum o sa-l exploateze cand il vor exploata, eu cred ca calea ferata o sa fie pe primul loc... :twisted:

ionutz85 a scris:

manuela a scris:

cred ca se acorda o importanta mult prea mare unor statii cfr gen botosani(care nu este nici punct turistic,nici centru cultural,istoric sau industrial)punandu-se leggaturi inutile cum este acea grupa de vag.GOALE bt-timnord in detrimentul unor orase mult mai importante dar care la ora actula sunt lipsite de asa multe legaturi;a se vedea piatra neamt.

Ai perfecta dreptate,de ceva ani fac naveta pe Buc-Sv si se sta cate 20 minute pentru atasarea unor grupe de vagoane care oricum sunt goale mai tot timpul,unii calatori coboara in Veresti si se urca in vag dormit/cuseta de la Suceava.
Bt-Tim.Nord are justificare mai mult ca numar de vagoane.dar au fost ani in care exista doar Iasi-Tm.Nord.Sincer felicit CFR pentru ca a atribuit Verestiului rol important pe care-l are.de cuplare la alte trenuri.Era o mare prostie sa duci trenurile pana la Sv.Nord si mai apoi sa le atasezi fie Acc 1765 fi Acc 1851(sezonierul).La retur am patit sa vin de la Cluj Napoca la SV la vag 2 19-57 (cls 1 grupa de botosani) si sa stau 25 de minute la suceava nord cand puteam cere la grupa de iasi si ajungeam mai repede.
Legatura Piatra.Neamt- Tm Nord.nu se justifica deoarece este mult de inconjurat,cine are de mers pe acea ruta,merge cu autocarul sau vine pana la pascani.
As prefera sa fie introdus Brasov-Botosani grupa la brasov-suceava(ca tot a ramas fara grupa de iasi);
am vazut cel putin pe timpul verii destui calatori pe acea ruta.

pai a ramas fara grupa de iasi dat fiind faptul ca s-a reintrodus iasi-brasov via sinaia-predealiar pe valea trotusului circula de la iasi grupa pt tg mures astfel legatura este facuta.
repet,pierdere de vreme cu grupa de vagoane bt-timisoara nord mai ales ca ambele trenuri de noapte de la iasi la timisoara nord au fie dormitor si cuseta fie doar cuseta.

joanta a scris:

manuela a scris:

cred ca se acorda o importanta mult prea mare unor statii cfr gen botosani(care nu este nici punct turistic,nici centru cultural,istoric sau industrial)punandu-se leggaturi inutile cum este acea grupa de vag.GOALE bt-timnord in detrimentul unor orase mult mai importante dar care la ora actula sunt lipsite de asa multe legaturi;a se vedea piatra neamt.

Trecand peste invidia evidenta, ai un haz grozav cu al tau Piatra Neamt, oras "mult mai important", "mare centru cultural, istoric si industrial". In general si pe termen lung, importanta o cam da numarul de locuitori (dintre care apar si clientii CFR), capitol la care Botosani a fost intotdeauna peste Piatra Neamt. Cultura ? Botosani are teatru din anul 1914 si are filaromica de stat, ca sa n-o lungesc inutil. Cat despre turism, care, intr-adevar, poate fi si cultural, desigur ca unde in alta parte decat la Piatra Neamt ar veni multi sa vada locurile in care s-au nascut Eminescu si Iorga . In plus, daca asa vrei tu, hai sa zicem ca de azi nu mai exista in Botosani obiective turistice precum bisericile din sec. XIV-XVI, intre acestea vorbind si de o ctitorie a lui Stefan cel Mare si doua ale Elenei Rares.
Industrie nu prea mai vad pe nicaieri, asa ca orice discutie cu acest subiect e penibila.
Cat despre gara din Piatra Neamt, sa fim seriosi: o mana de calatori. In ce priveste perspectivele activitatii feroviare, linia Botosani - Harlau, deci legatura spre Iasi, se va face candva, pe cand strapungerea muntilor dupa Bicaz, spre Ardeal... slaba speranta.
A nu se intelege insa ca as contesta frumusetea cadrului natural in care se afla Piatra Neamt (apreciata intr-adevar de nu putini turisti) sau farmecul acestui oras la care tin ca orice bun roman.

draga,nu este nici o invidie,crede-ma rutele care ma intereseaza pe mine si pe care circul frecvent datorita serviciului(bucuresti-iasi,iasi-cluj-timisoara;timisoara-craiova-bucursti;bucuresti-brasov-sibiu;brasov-iasi)sunt acoperite si sunt deservite atat de vag.clasa cat si de cusete sau dormitoare dar sa se maitermine odata cu ridicarea la rang de cinste a unor statii cfr ,punandu-se grupe de vagoane de amorul artei,pierzandu-se astfel timpi pretiosi si consumandu-se nervi inutili de catre cei care utlilizeaza frecvent acele rute.nu mai am dispozitia necesara sa stationez minute bune in suceava nord doar pentru ca unii vor sa fie atasate 3 vagoane goala,vagoane ce ar putea fi redirectionate pe alta ruta,asa cum am spus iasi-satu -mare-via baia mare.