Oravița (923)

Astazi ...rotile mele buclucase de la masina m-au adus prin orasul Oravita .....cap compas gara , iata ce a iesit:
Cladirea garii vazuta din strada....

Am urcat treptele si am ajuns pe peron , aici am dat peste o placa comemorativa:

Un panou...

Pozele de pe panoul respectiv...

~~~~~~

~~~~~~~

~~~~~~

~~~~~~~

~~~~~~~

~~~~~~~~

Scuzati calitatea pozelor de mai sus dar au fost facute prin geam...
Vedere spre Iam...

Vedere spre Berzovia...

Tabloul cu mersul trenurilor...

Alte placi comemorative...

~~~~~~~

2 vagoane uitate pe linie...

Poze de pe peron...

~~~~~~

Revizia de vagoane....

O chestie interesanta....

Inca o poza...

Vagon tip Anina....

Cladirea garii..

Sper ca v-a placut!

Din nou prin gara Oravita unde am surprins garnitura de Iam formata din 2 vagoane neavand nici o locomotiva atasata...

Si un tablou de informare care l-am ratat data trecuta....

Am sa va reproduc mai jos textul integral:
Asezare: Oras Oravita, strada Garii nr 2, cartier Oras Nou, judetul Caras Severin
Denumire: Gara Oravita Romana
Protectie: Lista Monumentelor Istorice 2004, cod CS-II-m-A-11158
Datare: 1847
Descriere monument:

Gara CFR Oravita, prima cladire cu aceasta destinatie din Romania, este si prima gara cu lift-pasaj pentru acces la peronul situat mai sus de nivelul accesului din strada. La inaugurarea tronsonului Oravita-Bazias(62,5 km) , la data de 20 august 1854 , in Gara Oravita a avut loc slujba de sfintire oficiata de Karl Wittahorszky, arhidecan de Oravita. Calatoria inaugurala , pe traseul Lisava-Oravita-Bazias, a durat 7 ore. Prin Gara Oravita au trecut personalitati de seama, intre care trupa de teatru Pascaly, cu Mihai Eminescu-sufleor si secretar al directorului, Jokai Mor, deputat de Oravita, imparateasa Sissi, sau viitorul rege Carol I al Romaniei, calatorind incognito spre tara. In 1869, calatoria de la Oravita la Budapesta dura 26 de ore, iar de la Oravita la Viena, 36 de ore.Traseul era cunoscut sub denumirea de "lunga linie orientala".
Linia montana Oravita-Anina(33,4 km, diferenta de nivel 339 m), construita intre anii 1861-1863, sub conducerea ing. Karl Dulnig, completeaza tronsonul Oravita-Bazias(in functiune astazi, pe distanta Oravita-Iam).Traseul, inaugurat la 25 noiembrie 1863 pentru transport de marfa si la 18 noiembrie 1869 pentru transport de calatori, cuprinde lucrari de arta inginereasca deosebite: 14 tuneluri(lungime totala 2084 m), 10 viaducte(lungime totala 843 m ), 10 km de ziduri de sprijin , 21.2 km taietura in munte. Cel mai mare viaduct: Racovita(115 m lungime, 26,5 m inaltime, 11 m deschidere); cel mai lung tunel : Maniel(928 m lungime) cea mai mica deschidere la portalul de la intrare(3.76 m), tunelul de langa statia Garliste. Linia este in functiune si, datorita razelor de curbura mici , unele de numai 114 m si a rampelor mari, ramane cea mai dificila linie de cale ferata din Romania, comparabila cu linia austriaca din pasul Semmering(1854). Ansamblul caii ferate Anina-Oravita-Bazias este inscris in Lista Monumentelor Istorice din Romania , cod CS-II-a-A-10949.

Mai este ceva din linia iam bazias? sau a fost distrusa complet?

Ceva ce o sa te ajute :

http://www.forumtrenuri.com/reportaje-ale-pasionatilor-de-trenuri-f17/o-calatorie-la-bazias-t123.htm

myster2008 a scris:

Gara CFR Oravita, prima cladire cu aceasta destinatie din Romania, este si prima gara cu lift-pasaj pentru acces la peronul situat mai sus de nivelul accesului din strada.

Mi se pare interesanta informatia ca aceasta gara a fost prima gara cu lift de pe teritoriul actual al Romaniei.

Mai multe articole confirma existenta liftului in gara Oravita.

http://www.caras-severin.djc.ro/ObiectiveDetalii.aspx?ID=946

""Vreţi la Anina? Trebuie sa urcaţi! Dar nu vă grăbiţi, trenul pleacă peste jumătate de oră". Din Gara Oraviţa, pleacă spre Anina două garnituri pe zi. Gara este proaspăt zugravită, are un ceas mare care nu merge şi multe trepte până la peron. Aici, trenul pleacă de la etaj. E prima gară construită în România şi, pentru că peronul este la etaj, avea şi lift pentru marfă (asta se întâmpla în 1856).

Liftul a fost zidit demult, pentru că nu mai funcţionează. Nici locul nu se mai ghiceşte în spatele uşilor prinse de lacătul greu şi acoperite de perdele albe. De-aici pleca spre Baziaş trenul încărcat cu cărbune, în 1854, pe prima cale ferată construită pe teritoriul României.""
fragmentul a fost extras de aici:

http://m.ziuanews.ro/dezvaluiri-investigatii/cum-a-inceput-si-unde-se-termina-povestea-cailor-ferate-romane-reportaj-85587

Aprilie 2014







Remiza Oravita



Statia vazuta din trenul de Anina

Iulie 2014

Oravița, iulie 2019.



















(26.7.19)

Mai 2023:







Imi place noua schema de culori a garii iar ghivecele cu plante dau un aer aparte:



Asteptam sa soseasca trenul de la Anina:



O surpriza placuta a fost ca am gasit expusa locomotiva cu abur.
Toate cele 4 vagoane sint apte de circulatie si circula in functie de numarul de calatori, de la 1 la 4 vagoane per garnitura.